EMB量产时间，正在逼近。
今年1月6日，采埃孚宣布与一家全球知名汽车制造商达成协议，将在合同期内为近500万辆汽车配套EMB，成为了行业里程碑事件，进一步引爆EMB的市场热度。
而3月初，长城汽车与全资子公司精工菲格，共同研发的EMB产品，正式通过了功能安全ASIL D等级认证，获国内首张EMB产品功能安全认证证书，标志着国产EMB进入量产上车倒计时。
作为目前可见的线控制动终局产品，早在2024年3月4日，随着《乘用车电子机械制动系统技术要求及试验方法》团体标准正式立项，EMB就已经实现了在乘用车领域的标准法规突破。
“
去年9月工信部的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》二次征求意见稿，与欧标 ECE R13 的 EMB 修订版保持一致（拟实施日期：2026-01-01），所以中国的法规应该是几乎和欧洲同步落地。总体上看，EMB量产进入市场的障碍基本扫清，迎来了黎明前的曙光。
”
华申瑞利创始人兼CEO 蔡旭东
表示。
在其看来，2026年国内迎来“EMB量产元年”，态势非常明显。
有业内人士透露，目前部分较为激进的车企，正在申请EMB法规实施前的特殊许可，类似于蔚来ET9的线控转向量产，可在法规没有完全释放实施前量产，这一时间节点最快可能在2025年底。
而从供应商的产品和市场节奏来看，包括
坐标系、华申瑞利、京西集团、同驭汽车科技、利氪科技
等国内供应商，均已进行两轮EMB冬测，并把量产时间初步定在2025年底或2026年初。
考虑到国内外Tier 1们在EMB技术、产品、量产节奏等差距并不大，而本土供应商们在成本控制、技术开发周期、服务等方面存在明显优势，面向中国市场第一波EMB量产契机，具备极强的规模化潜力。
比如，
华申瑞利
的EMB已经过两轮冬测，该产品不仅可集成驻车制动功能、内置力传感器反馈单元等，还具备高安全可靠、快速响应、精准控制等特点，满足ASIL-D功能安全，历经220万次疲劳耐久循环，在极限工况电机电控不衰退，制动夹紧力精度达±1%。
而
京西集团
去年曾披露，EMB系统方案已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2025年建成全自动生产线，2026年量产；去年8月，其还与零跑汽车签署了战略合作协议，在线控悬架及线控制动领域面向全球市场展开长期战略合作，包括EMB。
另一家国产供应商
坐标系
的全新纯机电制动系统SEMB，拥有四重冗余安全防护，杜绝液压泄漏风险，系统能力是液压制动的200%；车轮制动力矩响应时间相比液压系统缩短30%，百公里紧急制动缩短2.62米，首批将搭载至东风星海V9 2025年量产。据悉，坐标系还将于3月29日举办发布会，更新最新进展。
“
整个市场对EMB的兴趣和关注非常高，目前坐标系有7-8个客户项目在做开发和验收；今年冬测我们接待了30多家客户到现场体验，从冬测结果来看，EMB的部分核心制动功能，包括ABS、TCS、VDC等，已经全面超越传统液压制动系统的表现。
”
坐标系CEO颜士富
向高工智能汽车介绍道。
一方面，包括小鹏、岚图、长安、理想等车企，亦对外透露今年或2026年推动L3自动驾驶走向市场，也给EMB打了一针兴奋剂。
诚然，EMB制动系统取消了复杂的液压管路和部件，使得车辆的制动系统结构更简单，且更易与车辆控制系统深度集成，满足L3级及以上自动驾驶对快速、精准制动的需求，能够更好地实现车辆的智能化控制。
实际上，不管是性能还是成本等方面考量，EMB都是L3的制动执行器最佳选项。
成本来看，当下EMB的BOM成本，对比不带制动冗余的one box系统，还是稍贵些；而对比带冗余的one box系统，BOM成本则基本相当。
而L3自动驾驶要求制动系统必须带冗余，因此二者的BOM成本差异并不大。
况且对车企而言，BOM成本之外，
EHB
还有研发、工艺流程投入，以及液压系统的潜在失效维修保养投入等。因此综合成本来看，EMB 将比EHB系统更有竞争力。
