广汽本田主场秀肌肉，最秀的展台，最硬核的实力
国内四大车展之一，广州车展在11月15日已经举行，超过80个品牌参展。当车展开在家门口，作为“东道主”的广汽本田为我们带来了什么新鲜的东西？12缸在现场直击。
今年广汽本田的展台在广州国际车展2.2馆，不同于大部分汽车品牌只有简单的大屏，广汽本田今年的展台可圈可点，准备了
W架构沉浸空间、全新数智零碳电动工厂、第四代i-MMD极限挑战
等等交互设施，互动环节也很多，展台的布置与设计年轻且动感，基本上是本届车展最花心思、最好玩的。
例如“全新零碳数智工厂”区域，可以让观众亲自上手体感模拟冲压、焊装、涂装工序，cos一番“广汽本田er”。
由于巧妙地将技术融入了交互当中，展台吸引了许多排队体验的观众，可见广汽本田这次车展想要展示的东西，以及参加本次广州车展的自信和决心。
硬核实力：全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W
过去存在着 “合资造电车不舍得投入研究核心技术”的想法，随着2025年的到来，这种论调或会被广汽本田以作品打脸。
大象掉头是不容易，但不是不能掉头，转型的大象有着不可估量的势能。
来到展台的核心区域，我们看到了“大象”车企带来了的重磅“干货”：
全新一代智能高效纯电专属平台Architecture W架构，简称：
W架构。
作为打造过“Smart-SSC”、“i-MMD”、“魔术座椅”等黑科技的广汽本田，拥有极深的技术底蕴，W架构或会给我们的2025年一个惊喜。
展示在我们面前的W架构可以说是车的“骨骼”，具有高刚性、低重心、轻量化三大特点。
驾趣、操控感是广汽本田的“初心”。
W架构打造的车型，有着极低的重心，前后配重50:50的黄金比例，悬挂结构设定自由度高，并且分为单电机后驱/双电机四驱2种驱动形式。后驱、四驱，怎么“驱”都好开。
从粗壮的“骨架”不难看出W架构的用料诚意度，W架构打造的车型采用的高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，电池采用12000吨一体化压铸全铝外壳。大牌合资，绝不偷工减料。
依靠如此全能的W架构，广汽本田打造了烨P品牌的首款纯电动SUV——烨P7。现场就能感受到这款车的重磅程度，关注广汽本田的人还是很多，每台新车都被里三层外三层的人群包围，这可能是2025年最值得期待的合资电车。
驾控预期极高，用户对电动车的期待开始转变
穿过熙攘的人流，来到展台最中央，映入眼帘的是一台紫色的烨P7。12缸发现，和其他展台看车的观众不同，围观烨P7的观众聊得更多的是：“开起来怎么样？”
电车也能讲操控？入门电车给人的印象就是“傻快”，打过网约车的都深有体会，若遇到一位风琴脚司机，你的乘坐体验绝对不会太好；高端好开的电车在当今市场也是凤毛麟角。
难得的是，烨P7在兼顾安全和舒适等方面的同时，仍以“新驾趣”作为最大标签。
本田的基因之一就是优秀的驾控，曾几何时，飞度、型格以驾控吸引数代年轻人，奥德赛被公认为最好开的MPV，甚至因此诞生“买发动机送车”等热梗，这一特点同样流淌在烨P7的血液之中。新车采用了“三合一”高功率驱动电机，最大功率330kW，最大扭矩745N·m，4.6s破百。
悬挂偏向操控，采用前双叉臂+后五连杆，这些超越同级的优秀产品力，已经是本田的“基操”。
相信在延续基因的基础上，在豪华的配置下烨P7绝对是一台好开的车。
后来居上，以高安全基准打消顾虑
在强大的性能表现背后，如果吃自己的老本，那可不叫“新驾趣”。新能源时代下，广汽本田对于“新驾趣”的定义不仅仅停留在以往的那种动力底盘上，而是以驾驶为核心，让安全、智能、呵护等都与驾控融合，成为全新的一种驾趣体验，用车的每一个方面都能体会到驾驶和其他产品力的乐趣，事实上烨P7的驾趣水平还体现在看不见的地方。
对于广汽本田，电动化转型有一大优势，那就是用户延续了主流车企在燃油车时代的高安全信赖度。
因为安全是尝鲜用户的一个痛点，在电气化初期，电车刮底过热事故屡屡发生，甚至出现碰撞后无法打开门的情况，而这一点已经由新兴车企完成过渡，主流车企可以避免这一试错阶段享受红利。但即便如此，广汽本田也花了不少功夫。
烨P7电池采用宁德时代三元锂电池，可以做到车辆碰撞气囊弹开1秒电池断电，超过国家标准60倍以上。通过W架构打造的车身，用料扎实，车身扭转刚性40200N·m/deg，而且标配13安全气囊，烨P7的安全标准，未来电车的标配。
扎实的用料，让烨P7荣获2024年CCB中国十佳车身评价。相信令人安心的大厂安全标准，会让你驾驶烨P7时，将顾虑抛在脑后，更自信地享受道路。
智能好用便利，就是最大的底气
作为新能源的下半场，智能化有钱都未必做得顶尖，甚至让年产数百万的头部新能源自主品牌，都抓耳挠腮。但对于一款走量的车型，只要把智能化做得好用、实在，就能收获不错的口碑，因为智驾并不是刚需，好用才是。
近年来，智能化的发展日新月异，辅助驾驶卷入深水区，甚至出现“车坐不开”这种过激的观点。
而烨P7对于“新驾趣”的理解是：智能化可以有，但不能喧宾夺主。
因此，烨P7并没有花太大成本购入激光雷达，而是将好用的基本功能做好。烨P7全身遍布摄像头和雷达，搭载Honda SENSING 360+安全超感系统，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点，能实现高阶车线循迹辅助、高阶车道变更辅助、并线辅助、弯道偏离预警、驾驶员异常应对、开门碰撞预警、智能泊车辅助系统等多项智驾辅助功能。
看得出广汽本田花了心思做市场调研，因为其实如今年轻人使用频率最多的还是高速领航和一些被动安全功能，烨P7在这方面超越合资，同时又控制了成本，降低了本田迷拥有烨P7的门槛，这步棋可以说是稳健的选择。
