车主这样评价腾势400，你怎么看？

做人如是，选车亦如是。选择北汽EC180，那你应该是个简单务实的人；选择特斯拉，你向往的生活或许是速度与激情；那么选择腾势呢？

3月12日北京波士腾达腾势4S店交车仪式上，电驹小二有幸采访了腾势400的一位车主杨先生。简单介绍一下杨先生的情况：博士学历、五十岁左右、国企干部、家住北京、上有老、下有小、家庭幸福美满。由于牵扯到个人隐私问题，电驹小二不方便问的太过细致。

初见杨先生，他看起来务实稳重，成熟睿智，他并没有给我惯性思维里国企干部倚老卖老、高高在上的感觉。相反，他很平易近人，沉默寡言、不善言辞、说话时语速很慢。

礼貌寒暄之后，我们开始了关于腾势的对话。

关于为什么选择腾势400？

杨先生表示：“选择这款车（腾势400），主要有4个原因， 第一是背景过硬，比亚迪的电池和戴姆勒的技术，二者都是在各自擅长的领域相辅相成，可以说是门当户对；第二是外观大气、空间舒适；第三是安全，它（腾势）是中国首个基于 C-NCAP 评分标准达到碰撞测试5星安全的电动汽车；第四是政府补贴。”当然，第四点也是所有新能源车型都能享受到的待遇。

谈起其他次要原因，杨先生也直言不讳的讲到，其实燃油车摇不到号也有一部分客观原因存在，因为他之前一直开的是斯巴鲁的森林人，这是第一次买电动车，心里多少会有些顾虑。

是否考虑过其他电动车型？

既然是选择电动车，那特斯拉无论如何都是一个绕不开的选择。聊及这个问题的时候，杨先生表达的也很坦白，首先价格绝对是最直接的制约因素。我们知道，目前特斯拉最便宜的车型就是Model S价格在70万左右。而据说今年量产的Model 3价格在35万左右，但何时能拿到车还不确定。

再有就是特斯拉的造型设计，杨先生表示很欣赏这样的非常具有科技感、炫酷的外形。但它也给人一种特别前卫、特别另类的感觉，他认为不适合自己这样的城市家庭人士使用。所以基于以上两点他最终放弃了特斯拉。

其实在电动车考虑之初。杨先生也了解过宝马的I3，但由于其空间太小（轴距2570mm）无法满足大家庭的出行需求，所以最终没能选择。

至于国内的其他小型电动车，杨先生表示这些车型完全不在自己的备选之列。

杨先生认为腾势400有哪些优势？

对腾势的认可，杨先生主要表达了三点。一是背景雄厚，杨先生直言，自己对腾势这个企业了解的并不多，但比亚迪和戴姆勒自己还是比较熟悉的，他认为有比亚迪电池和戴姆勒技术作背书的产品还是很有保障的。

二是外形设计、空间。杨先生表示，腾势400的外形设计自己很喜欢，紧贴主流而且非常大气。相比于特斯拉而言，腾势更适合城市家庭用户。并且空间（轴距2880mm）很宽敞，坐进去完全没有拘束感。

三是安全，杨先生表示自己是个比较顾家的人，所以对任何车辆来说，安全性是不能放松的一个硬性指标。他之前了解到腾势是中国首个基于 C-NCAP 评分标准达到碰撞测试5星安全的电动汽车。

车主认为腾势有哪些劣势？

谈到这个问题，杨先生还是展示了一个国企老干部该有的纵观全局的能力和睿智。

他一针见血的讲到，“腾势的车型选择比较少，无法覆盖到更多的消费群体”。事实也确实如此，我们知道，腾势目前只有腾势400一款车型在售，无法满足大家差异化的购车需求。

另外杨先生也表示腾势电动车的品牌影响力比较弱，自己也是由于朋友介绍才知道的这款车。后来深入了解之后才决定买的这款车。

其实这两个问题不仅仅是腾势的毛病，而是整个电动车企业的通病。国内几乎还没有一个完全意义上能够扛大旗的电动车企业。稍微有点知名度的电动车型更是屈指可数，就连2003年早早入行的特斯拉截止到目前也才Roadster、Model S、Model X三款车型，加上今年即将交付的Model 3也就4款。

关于杨先生不太关心的点？

很多消费者比较关心的续航、动力、百公里加速等问题如下：

再有就是车辆的充电问题：