眼下的汽车市场可谓变幻难测，传统乘用车销量下滑导致危机显现，新能源虽一枝独秀却也引发行业对其真实需求的揣测。如何看懂车市？我们就为大家带来《汽车之家新能源汽车消费洞察蓝皮书》之“市场趋势篇”，预测并解读中国乘用车市场未来的种种可能性。
在讲趋势之前，我们先看看充电联盟和乘联会最新发布的数据。
★充电联盟：10月 公共充电桩累计上报28.5万台
日前，中国汽车工业协会信息发布会在京召开，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部仝宗旗主任发布了2018年10月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。
1.公共充电基础设施运行情况
公共充电基础设施增速放缓：截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.1万台。2018年10月较2018年9月公共类充电桩减少14台。从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台，2018年10月同比增长46.3%;2016年1月至2018年4月，月均新增公共充电基础设施7600台;2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3760台。
2.公共充电基础设施省、区、市运行情况
公共充电基础设施建设区域较为集中：北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77.1%;示范推广地区和积极促进地区共占22.9%。
公共充电基础设施充电电量集中度较高：全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、福建、湖北、四川、山东、湖南、上海、浙江、山西、河南，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，出租车、环卫物流车等其他类型车辆占比较小;全国充电总电量约2.4亿kWh，较上月减少0.8千万kWh。
3.公共充电基础设施运营商运行情况
公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。
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新能源狭义乘用车10月12万是车市最强亮点
根据乘联会厂家数据， 10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，同比增长8成，创历史新高。且10月的纯电和插混表现均强；1-10月新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近1倍。
10月狭义乘用车市场批发增长-12.7%，呈现结构性分化特征，走势相对顽强。10月的传统燃油车批发同比增长-14.9%，10月新能源乘用车批发增速高达85%，表现超强。
根据乘联会厂家数据2018年1-10月的新能源乘用车销量已经大幅超越2018年的全年销量。这首先是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。
新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，比亚迪、北汽新能源等新能源车主力企业保持强势增长，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。乘联会前期新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该顺利突破。
★乘用车市场低速增长，2028年销量预计约3800万辆
经过多年的高速增长，中国汽车市场年销量已连续9年位居世界第一，但从产业生命周期角度来看已由发展期进入成熟期，市场增速正在放缓，从此前动辄百分之十几、甚至百分之二十几的增长率降低至2017年的2.7%，2018年的市场表现也不容乐观。
汽车之家的用户行为体现了其购车的需求偏好，基于用户行的为特征可以对其未来的购车行为及购车偏好进行判断分析。汽车之家基于用户的行为大数据，结合宏观数据，采用智能机器学习算法，可以实现汽车市场销量的预测。
『汽车之家销量预测模型』
根据汽车之家的预测结果，
2018年中国乘用车市场全年销量约为2294万辆，中国车市将迎来十几年来的首次负增长，降幅为-1.6%。
中国乘用车市场长期以来超高速增长的时代宣告结束。
当前，中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的过程，也是中国汽车市场由快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车行业正在从卖方市场向买方市场转变。汽车产品的竞争力从价格转向品质和服务，消费者也更加成熟、理性。经济转型与行业变革的叠加，使得汽车市场增长放缓，销量呈现震荡调整的态势。根据发达国家的经验，德美日韩的汽车行业大致都经历过这一阵痛，中国也不例外。这一过程会存在一个震荡调整期，市场销量增速会在短期内放缓，突破之后将会迎来新的市场周期。
2019年，中国车市将有所回暖，预计销量将达到2419万辆，相较2018年增长5.5%。从此，中国乘用车市场将开始进入低速增长的阶段。预计至2028年，中国乘用车市场销量将达到3809万辆。
中长期看，中国乘用车市场仍然会保持销量增长的趋势，但国际环境、经济、政策法规等因素会使这一趋势增速有所放缓。到2028年，乐观估计，中国乘用车市场销量甚至可达4301万辆，在悲观的情形下，也可以达到3431万辆的销量规模。
乐观情形的判断，主要来自于对中国经济转型后消费提升的预期。中国正处于由生产型社会向消费型社会转变的时期，当前中国用户的消费需求还没有完全释放。未来，随着经济的增长，居民可支配收入等增加、消费信心和意愿的提高，汽车依然是一个潜力巨大的市场。
悲观情形的判断，主要来自于交通出行模式转变的考虑。汽车的本质是交通工具，乘用车是解决个人出行的私人交通工具。如果未来的交通出行模式有所改变（比如公共交通便利性的进一步提升、共享出行的不断普及），以及个人拥有车辆的成本和使用成本的增加，可能会影响当前汽车以及乘用车产品本身的定位和定义，最终将体现在乘用车销量低于预期的悲观判断上。
★新能源乘用车进入普及阶段，2028年销量将达1100万辆
虽然新能源汽车在市场规模和车型数量方面与传统燃油车都有很大的差距，但近年来快速发展，增速远超乘用车整体水平。
2018年，中国新能源乘用车销量预计将达到85.7万辆。
当前新能源汽车的普及以政策推动为主要动力，随着国家补贴的退坡，新能源汽车自身的产品力将成为推动其发展的主要因素。技术的成熟、成本的降低，当前新能源汽车价格高、续航里程短、充电时间长的问题将会得到解决。当这些核心性能要素达到燃油车的水平时，新能源汽车的产品竞争力将会充分展现，新能源汽车市场也将会迎来销量的拐点，有望进入普及阶段。
基于整个乘用车市场的销量预测、用户对新能源汽车的接受条件，结合相关行业规划、技术路线、发展目标等对动力电池性能及新能源汽车技术指标的预期，汽车之家对新能源乘用车市场的销量进行预测：
预计到2028年，新能源乘用车销量将达到1104万辆，占整个乘用车市场的29.1%。
新能源乘用车同样从属于乘用车品类，其乐观和悲观情形的可能性与乘用车整体态势接近，此外还会受到政策调控和技术升级进展的较大影响。乐观估计，到2028年，中国新能源乘用车销量有望达到1468万辆，悲观估计也将达到920万辆的水平。
对于多数用户而言，传统燃油汽车也好、新能源汽车也罢，只要能够满足其出行需求就会纳入购买考虑范围。虽然用户需求是推动汽车厂商不断提升产品竞争力的驱动力，但用户也在被动的享受行业技术进步带来的产品不断升级的福利。因此，只要新能源汽车能够在性能上超越或者至少达到燃油汽车的水平，不为用户增加额外的购置、使用成本及麻烦，多数用户会欣然接受新能源汽车。
本次调研中，“充电2小时，续航500公里”成为多数用户能够接受新能源汽车的基本需求。因此，当行业技术满足这一需求时，新能源汽车市场将迎来新一轮的增长。
据行业相关研究，大约到2024年前后，纯电动汽车的续航里程将普遍达到500km，充电时长也将达到1小时的水平。因此，
2024年将成为新能源汽车（主要是纯电动汽车）市场销量的增长拐点。这也是脱离补贴政策引导之后，新能源汽车自身产品竞争力推动其自然增长的开端。
★超7成用户接受新能源，非限牌地区市场潜力大
