在被问到如果法拉第情况接着恶化内华达政府会如何作为时，Schwatz说：“我不知道！但很显然，会有些事情发生的。”
文 | 徐涛
法拉第未来（Faraday Future，以下简称法拉第）在内华达工厂的建造确实已暂停，其工程承包商 AECOM 在北京时间11月17日凌晨向36氪证明了这一点。乐视的资金短缺或许造成了这一状况，它曾于2015年11月通过非上市公司体系 LeEco 承诺向这家电动车初创公司投资10亿美元以共同建造这一工厂。
AECOM的全球公共关系副总裁 Brendan Ranson-Walsh 在发给36氪记者的一份声明中说：“截至目前，我们已完成了平整地面和地基准备工作（grading and foundation prep work）。现在，法拉第暂时调整了他们的建造日程，并计划在2017年年初再重新开工。” 这家公司曾在10月声称法拉第没有支付一笔本应在9月到期的 2100 万美元押金。对于这笔钱目前是否到账，截至发稿前这家公司并未给与回复。
乐视也在声明中提到了内华达工厂目前 “完成了第一阶段的建设”，“将于明年2月进入建筑的第二阶段”。但并未提及上述隐情。
承销商和当地政府已感到十分焦虑。美国内华达州财长 Dan Schwatz 担心在接下来的两周，法拉第会对内华达州有违约行为出现。 在接受36氪记者采访时，他说内华达州政府曾在年初要求这家公司购买 7500 万美元的担保债券，但现在离到期还有两到三周，“我看不到任何迹象他们会履约”。
“我有联系过乐视，但他们不回我的电话。” Schwatz说，“情况只会变得更糟。我听说贾跃亭在中国股市上融到了一些钱，但这和他所声称的要在电动车上投资的40到50亿美元相比只是非常小的一部分。”就在近日，贾跃亭称几个长江商学院同学承诺提供给其大约6亿美元。
在11月6日贾跃亭给内部员工的一份信中，他承认了资金链的危险：“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长。相对应的是我们的资金和资源其实非常有限……虽然各位打赢了一场又一场战役、开辟了一片又一片疆土，但粮草供应不及时，后劲已经明显乏力。”
这些消息传到美国，作为内华达州财长，Schwatz的忧虑在于，这个工厂项目的失败会为内华达州带来损失。内华达州议会在去年12月通过了一项针对法拉第的优惠政策，其中包括发行1.75亿美元普通债券用于法拉第工厂园区的基础设施建设，以及总额2.15亿美元的税收减免优惠。州议会通过这项优惠政策的原因是预期该工厂的建设能带来 4500 个直接就业，9078 个间接就业，以及未来为州政府所带来的持续税收。
他说在议会通过这些优惠措施后，他就开始有些许忧虑。他发现贾跃亭通过抵押其乐视股票借款投资了法拉第，但这笔贷款今年早些时候就已用完。他直接称乐视的这套生态系统为“皇帝的新衣”。
这一态度对法拉第尚未建成的工厂显然是不利的。在这之后，内华达州开始转而要求法拉第在政府发行 1.75 亿美元普通债券之前先购买 7500 万美元的担保债券，以规避法拉第的违约风险。
一些原本反对此项目的人士此时有了话柄。比如内华达州议员Iran Hansen，他在是否给予法拉第政策优惠时曾投了反对票。他在今年初接受洛杉矶商业日报（Los Angeles Business Journal）采访时曾谈到自己的忧虑：“如果这事开始了一半又失败了，你要拿这部分基建怎么办？你要拿一个修建了一半的铁路工程怎么办？到时候没什么能强迫他们完成这个项目。”
内华达州财长Schwatz最近还和内华达财政部的两位官员一起拜访了法拉第在加州Gardena 的总部。他说在那里一切看起来还算正常，也依然有好几百号员工在那里工作。这稍微安抚了他，但问题在于，他仍在担心乐视是否能有足够的钱让这家公司持续下去。
事实上，法拉第的确有着足以让人期待的明星团队。Nick Sampson，一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底，他的团队里已有了诸多业内专家，例如曾在Space X 带领电池和燃料团队的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应链的Tom Wessner，曾在特斯拉带领制造团队的Dag Reckhorn，以及曾负责过宝马 i3 和 i8 设计的Richard Kim。
但他们从一开始倾向于更冒进的计划。通常汽车的开发周期为4-6年，而这个团队在2014年底定下的目标是2017年初上市。现在，这家公司已经有超过1000名美国员工。
而在这几年中，这家公司一直没有任命CEO。在职场评价网站 GlassDoor上，不少员工抱怨管理问题严重。其中一个员工的评价是：“这家公司没有真正的领导力。实际上美国这边根本没有一个人有真正的权力或权威或自主性。一切都是由中国那边（投资者和战略合作伙伴LeEco）决定。”
在今年1月，早期加入法拉第的电池领域专家 Porter Harris 已离开法拉第。而在10月底，又有 6 名管理层离开，他们分别在法律、财务、公共关系、政府事务等部门承担管理职能。
在被问到如果法拉第情况接着恶化内华达政府会如何作为时，Schwatz 说：“我不知道！但很显然，会有些事情发生的。”
这个设在沙漠里的工厂能在明年二月继续开工，成为所有人的期盼吗？36氪会持续跟进这一话题。
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关于作者：徐涛，36氪硅谷负责人，关注科技、商业与文化的交汇点。联系她可发邮件至：[email protected]
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