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Uber 本周开始在匹兹堡用无人驾驶汽车接送乘客，所以其竞争对手 Lyft 在几天后针对此事发表评论也就不足为奇。
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Lyft 通过详细的长篇回应阐述了该公司对交通行业未来10年的看法，这份回应由该公司联合创始人兼总裁约翰·兹莫撰写。
这篇发表在 Medium 上的帖子认为，到2021年，Lyft 的多数出行服务都将由自动驾驶汽车来处理。到2025年，兹莫预计私家车将会成为过去，美国城市地区尤其如此，因为大量的居民都会使用共享汽车网络来代替原有的私家车。
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Lyft联合创始人兼总裁约翰·兹莫
“我想写一篇长文，因为从2007年创办 Zimride 至今，我们已经在这一领域奋斗了接近10年。”兹莫接受媒体采访时说，“把几辆车放到路上，或者宣布声明或发布新闻稿时，都会掺杂许多营销噱头，但似乎没有人谈到我们面临着百年一遇的机会——前提是你要与合适的利益相关者合作——可以真正对我们城市的运作方式产生影响。”
兹莫的帖子让人想起《大众科学》在上世纪五六十年代通过插画描述的未来场景，但这也源自他们真心希望解决问题的意愿。他表示，从创办Zimride开始（这家公司其实是 Lyf t的前身，但在2013年被 Enterprise 收购），改造城市空间就是他的目标之一，因为他曾经在大学时修过城市规划课。
“我们的城市都是为汽车设计的，多数地方都铺设了道路。这是错误的。我认为应该从居住的角度来看待问题。”兹莫解释道。他指出，他大学时学习的是酒店管理，所以他才会从这些角度看待问题。“如果你考虑地面运输，会发现汽车有96%的时间都处于静止状态，这实在是太可怕了，这门生意太恐怖了。美国人在车上花的钱比在吃上花得还多，而车却有96%的时间静止不动……这占用了大量的城市基础设施。”
令他感到兴奋的是：如果世界真的发生变化，私家车不再是主流模式，无人驾驶汽车成为常态，便有望解决这些问题。但尽管如此，兹莫并没有忽视在实现梦想的过程中所面临的挑战。他表示，这番愿景“未必”能实现。
“如果我们只是搞噱头，只是谈论无人驾驶汽车的内饰，那就无法实现这番愿景。”他指出。但他也补充道，车内体验的确是整个计划中的重要一环。他认为，汽车设计是 Lyft 这种模式的竞争优势所在，这将与未来按照里程计算的Lyft订阅模式形成合力——在 Lyft 看来，这是未来混合自动驾驶汽车车队服务的一种可行方式。
“试想一下，你可以像支付Spotify或 Netflix 订阅费一样注册Lyft的订阅服务，你可以在5至10种不同的体验之间选择。”他说，“你可能希望有一个车轮上的汽车或酒店，让你可以在路上写作。你也有可能希望打个盹，所以需要一辆能睡觉的车。你还有可能要跟一群朋友一起外出，所以就需要一个车轮上的酒吧。借助 Lyft 的计划，便可获得这5至10种不同的体验。”
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Lyft 认为的自动驾驶发展时间表
兹莫认为，正因如此，自动驾驶汽车的最佳部署方式是通过统一管理的车队网络来进行，就像 Lyft 的车队一样。与之相对的是，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克认为未来的无人驾驶汽车网络的车辆都由个人拥有，然后按照需求租借给他人使用，为车主本人创造收入。兹莫认为，马斯克的模式无法在体验品质、清洁度和维护问题上实现一致性，但如果由车队统一管理，便可轻易实现。
就业又会受到何种影响呢？批评无人驾驶汽车人通常都担心 Lyft 等公司目前聘请的人类驾驶员将会失业。兹莫则给出了一种违反直觉的论调：他认为，在无人驾驶汽车的转型完成前，Lyft 对人类驾驶员的需求在短期内会不降反升。他表示，城市交通现状会加大Lyft等共享服务的需求，增加驾驶员的需求，直到科技进步真正能够实现无人驾驶。
Lyft 还希望能够在合作过程中对自己扮演的角色保持灵活性，就像 AT&T 和 Sprint 等电信运营商一样，实现网络层面的运营。有人会问：Lyft 是否会通过对硬件施加更多的控制来实现这一最终目标？针对这一问题，兹莫的上述表态似乎已经给出了答案。
“对我们来说，关键在于网络，这也是我们目前关注的问题。”兹莫说，“与此同时，我们也是唯一一个与汽车厂商建立密切关系的公司，具体形式是通用汽车持有了 Lyft 10%的股份。这家公司拥有100年生产安全汽车的历史，我认为关键是建立这种关系，因为联系和体验将更加重要。”
兹莫的愿景的确引人入胜，但必须要逐步整合其中的关键元素，才能支撑他的发展路线。他在采访中指出，Lyft 已经使用通用汽车的无人驾驶技术测试汽车，所以这一部分至少已经开始。至于其他部分，还是让我们拭目以待吧。
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