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NO.2653-河西走廊大事
文字：杔格
制图：澄澈 / 编辑：澄澈
【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路兰州局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。
10年之后，这条因交通而闻名于世的世界级走廊，
再度迎来交通大突破！
2014年12月26日，
兰新高铁全线开通运营，河西走廊首通高铁
。这条连接新疆与内地的运输大通道，经行了
嘉峪关、酒泉、张掖和青海省会西宁
，并未横贯河西走廊。因此，当时河西走廊上的
金昌、武威
，并没有高铁联通。
尤其是河西走廊重镇之一的
武威
（雷台公园铜奔马，图：杔格）
▼
2024年6月29日6时50分，随着
C9843次首发动车组列车
缓缓驶离兰州西站，标志着
兰张高铁兰武段开通运营
。
C9843次列车，
兰州西发往武威东
由CRH5A担当
（图：杔格）▼
这意味着河西走廊的中心城市——
武威
，首通高铁
。
兰张高铁途经的
武威
可视为“兰新线路”的北线重要节点
（武威东站，图：杔格）
▼
至此，穿越乌鞘岭，武威东至兰州西站的列车运行时间
，
最快1小时56分钟可达
。
开通运营仪式主会场——
武威东站
首发的C9832次列车，由CRH5G担当
（图：杔格）▼
近10年时间，从
兰新高铁
到
兰张高铁兰武段
，
武威终于“圆梦”
。
“金张掖、银武威、玉酒泉”
到现在，都有高铁了
（图：杔格）
▼
武威人民期待这一刻，实在是太久了！
通车仪式在彩烟中结束（图：杔格）▼
河西走廊的铁路，令人印象最深刻的便是
兰新铁路
和
兰新高铁
，一条普速、一条高铁，
两条钢铁大动脉
共同撑起了内地通往新疆的铁路运输
。
不过，这两条铁路并非严格平行，
差异段落为兰州-张掖段
。兰新铁路经行武威、金昌；兰新高铁经行海东、西宁，不经行武威、金昌。
沿线自然风光壮美、历史文化厚重
仅从地名，就可一窥端倪▼
兰张高铁，便经行
武威、金昌
，大致对应的是
兰新铁路的兰州-张掖段，也就是将之前兰新铁路未“高铁化”的段落，
进行“高铁化”
。
“兰张高铁”于今年正式定名
很多人一时半会儿还不习惯
之前最早的工程名为
“兰州至张掖三四线铁路”
这才是人们更熟悉的名字
（图：杔格@武威东站）
▼
兰张高铁兰武段
（
兰州至张掖高速铁路兰州中川机场至武威段
）
，起于兰州新区
（皋兰县部分）
的中川机场，向西沿庄浪河谷而上，途经永登县、天祝藏族自治县，翻越祁连山乌鞘岭至古浪县后，进入河西走廊地区，到达武威市凉州区。
东起中川机场，西至武威，共涉及2市1区4县
设立6座车站，4座新建，1座改建，1座越行▼
位于河西走廊的兰张高铁兰武段，不只是
钢铁轨道
，还是一条
历史之路
。
首发列车停靠
实际起点
——中川机场站
该站于2015年9月30日随中川城际同步通车
（图：杔格）
▼
兰张高铁在兰州市境内，只经过了一个在县城附近的县级单位，这就是
永登县
。
之前永登北站的工程名为“永登西站”
其实从永登开始，
才算是
和兰新铁路对应上了
在永登之前的中川城际段落，与兰新铁路还是有差别
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
天祝藏族自治县
是河西走廊唯一的藏族自治县，也是兰张高铁经行武威市境内的第一县。
藏族自治县的车站风格
当然要选用藏区的特色
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
“天祝”之名取
天堂寺
和
祝贡寺
首字
然而这俩寺并不在天祝县城
县城对应的是著名的
华藏寺
县城与丛山之间就是兰张高铁
（图：杔格）▼
黑松驿镇
，地处古浪峡的南口，要冲之地、地势险要，是古浪县南部的一处要隘。
兰张高铁在黑松驿没有设置客运站
只设置了一个越行站
为铁路行车技术作业站
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
此处仍存留有
黑松驿古城遗址
，可追溯到汉代的苍松故城。
标准的
“两山夹一川”
峡谷地形
“川”就是
古浪河
河畔就是黑松驿古城遗址
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
明万历二十一年
（1593年）
，凉庄游击将军赵希云重修了
黑松驿堡
，在南门树立了“凉庄保障”石匾。今日的黑松驿古城遗址，直接历史即追溯于此。
明朝时期
阿拉坦汗
曾一度进出青海
在河西地区的乌鞘岭南北山谷各种袭扰
明朝遂在此设重兵驻扎、重修戍堡，防备袭扰
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
古浪县
，
是兰张高铁到达武威市凉州区之前，经过的最后一个县级单位。
古浪北站的后方，就是兰新铁路
兰新铁路的货车
十分繁忙
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
凉州区
是武威市的主城区，武威核心区的众多古迹均在该区，著名的
铜奔马
便出土于市中心的雷台汉墓。
铜奔马正是中国旅游标志
汉墓的上方是供奉雷神的
雷台观
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
武威东站
可谓要素过多，不仅站前广场矗立着铜奔马的形象，站名也使用了
汉简字体
。
武威东站是兰武段
新建最大站房
除了广场的铜奔马和站名的汉简字体
进站口上方还挂了一个
“武威”牌匾
，霸气十足
（图：杔格）
▼
武威市凉州区境内，除了兰张高铁上的武威南站外，还有兰新铁路上的
武威站
，以及
武威南站
。毕竟武威在地理上，就是河西走廊的一处枢纽之地。
武威站的广场上有着
“银武威”
三字
这点需要仔细看（图：杔格）
▼
武威南站
是一个极其特殊的站点，
它是兰新铁路与干武铁路的交会点
，为一等站和编组站，以货运为主，兼营客运，就连其所在的镇名，也是
“武南镇”
。
虽然名称来源于“武威”
但当地的发展情况
已经像一个单独的发展区域
（图：杔格）▼
兰张高铁兰武段，于2019年6月开工建设，正线全长193公里，
设计时速250公里
。
但从兰州西站发车
一开始经过的是中川城际
时速为160公里
（图：杔格）
▼
兰张高铁兰武段穿越
祁连山脉
，沿线地质和水文条件复杂。广大参建者
历时5年
，建成了新乌鞘岭隧道等
16座隧道
，架设了十八里堡特大桥等
74座桥梁
。
无论是兰新铁路，还是兰张高铁，想要进入河西走廊，必须跨越一道天堑，这就是
乌鞘岭
——祁连山脉北支冷龙岭的东南端。
乌鞘岭就在天祝县境内
广义上属于祁连山的一部分
（图：杔格）
▼
乌鞘岭
地处黄土、青藏、内蒙古三大高原交汇地带
，是
河西走廊的门户和咽喉
，为古丝绸之路的天然关隘和军事要地。
陇中高原和河西走廊的分界线
山势险拔、地势险要的乌鞘岭
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
乌鞘岭主峰海拔4326米，是中国重要的地理分界线，自然环境中的一条界山：
北部内陆河和南部外流河的分水岭、东亚季风所能到达的最西端、半干旱区向干旱区过渡的分界线、季风区和非季风区的分界线。
乌鞘岭汇聚了“三重”分界线
这表明它在气象学上极其重要
乌鞘岭气象站为
国家基准气候站
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
汉、明长城
海拔最高段在乌鞘岭相会，张骞出使西域、霍去病西征、玄奘西行取经、左宗棠收复新疆，都曾在这里留下了
历史的足迹
。
除了多种地理分界的集合地
就连长城都“爬”上了乌鞘岭
（
<<
左滑<图：杔格）
▼
现代交通工程，
G312国道
、
G30连霍高速
，均从此通过。
在乌鞘岭这片土地上，建设者共留下了
三代铁路隧道。
这就是著名的乌鞘岭精神——
“高寒不畏寒，高坡不滑坡
有苦不怕苦，有难不畏难”
（图：杔格）▼
第一代是
最早的兰新铁路乌鞘岭隧道
，1953年7月开工建设，大批筑路队伍集结在此，最多时达3万人，1954年5月建成，隧道全长967.8米。
第一代乌鞘岭隧道
旁边就是G312国道的乌鞘岭越岭段
再旁边就是深埋于地下的G30连霍高速乌鞘岭隧道群
（
<<
左滑<
图：杔格）
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第二代是
兰新铁路
（兰武二线）
的乌鞘岭特长隧道
，2003年2月开工建设，2006年8月双线贯通，隧道全长20.05公里，缩短了既有铁路28公里。
繁忙的交通要地
乌鞘岭特长隧道的进口上方
被G30连霍高速跨越
（图：杔格）▼
第一代乌鞘岭隧道在运营了52年后，完成使命，停止运营，成为了
铁路发展历史的见证物
。
第一代乌鞘岭隧道进口
已经成为精神象征
（图：杔格）▼
第三代是
兰张高铁的新乌鞘岭隧道
，2019年6月30日进场开工，它也是兰张高铁兰武段的
全线控制性工程
。
新乌鞘岭隧道的
进口
非常符合人们印象中的高寒地带场景
（
<<
左滑<图：杔格）
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