在全球新能源汽车市场持续升温的背景下，国内新势力小鹏汽车与德国汽车巨头大众汽车集团于近日宣布了一项意义重大的战略合作——双方将共同开发下一代电子电气架构（EEA）。这一举措标志着两个行业领军者在技术领域的深度融合，也为未来智能电动出行的创新与变革奠定了坚实的基础。
小鹏汽车，作为中国智能电动汽车领域的佼佼者，以其先进的自动驾驶技术和用户友好的智能网联体验著称，近年来在国内乃至国际市场赢得了广泛的赞誉。而大众汽车集团，作为全球最大的汽车制造商之一，拥有深厚的行业积淀和强大的研发实力，其在电动化转型的战略上同样表现出了坚定的决心。
此次合作，双方将基于小鹏汽车的最新一代EEA架构，共同开发适用于大众在华生产的CMP和MEB平台的下一代电子电气架构。这一合作不仅将加速大众汽车集团在中国市场的电动化进程，也将助力小鹏汽车在国际舞台上展现其技术创新能力。
根据协议，小鹏汽车与大众汽车集团将全力投入资源，为大众汽车在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。双方已在中国广州和合肥建立了联合开发项目组，工程师团队已经开始紧密协作，目标是在未来24个月内推出搭载双方联合开发的电子电气架构的首款车型。
此次合作将促进双方在电子电气架构领域的技术共享，尤其是小鹏汽车在中、高阶智能辅助驾驶系统、800V碳化硅高压电气架构以及新颖的车辆定义理念等方面的优势，将为大众汽车带来全新的技术视角和解决方案。
01.
EEA（Electrical/Electronic Architecture）是指智能汽车上的电子电气架构，它是连接汽车内各个电子设备、模块和软件的桥梁，负责电源分配、功能部署、网络通信、数据交互、诊断刷写等功能。
为了更通俗易懂地理解EEA，我们可以将智能汽车分为舞台和舞者两部分，用户感知较强的部分（比如智能驾驶、智能座舱及其他功能）就是舞者，而EEA就是舞台！
如何搭好这个舞台，面临的核心挑战是成本、性能、平台兼容，以及如何支撑起各项智能化功能的快速迭代，这是当下行业面临的巨大挑战！
“中央超算+区域控制”是小鹏EEA架构的核心，这种设计理念类似于人体的大脑和四肢之间的关系。
这种架构极大地提高了系统的集成度，减少了所需的电子控制单元（ECU）数量，从而降低了硬件成本并优化了车内空间布局。
智能化功能由中央超算下发需求，整车区域控制架构器承接处理完成，实现了功能的高效协同，
那其给消费者带来哪些好处？
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成本效益：
由于集成度的提高，小鹏汽车能够提供成本更低但技术更先进的车型给消费者。
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常用常新：
消费者可以更快地享受到最新的智能化功能，因为软件迭代的速度大大加快。
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智能诊断：
小鹏EEA支持先进的售后智能诊断技术，能够提前预判和诊断问题，提高了售后服务的质量和效率。
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快速OTA更新：
支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的高速数据传输，使得OTA更新能够在30分钟内完成。
◎
场景供电：
小鹏EEA支持整车电器件的精准配电，可以根据应用场景进行供电，优化了整车的功耗
02.
CMP和MEB平台分别针对不同的市场定位和产品需求，CMP平台是大众汽车集团专为中国市场开发的一个入门级电动车平台，旨在提供更具成本效益的电动车型，以更好地与中国本土品牌竞争。其主旨是利用中国本土供应链的优势来降低成本，特别是在智能化和成本控制方面。
基于CMP平台，大众汽车计划至少推出4款紧凑级入门市场的电动车型，具体的车型类型尚未完全披露，但预计会包括轿车和SUV等紧凑级车型。从已知信息来看，CMP平台将具备：
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模块化设计：CMP平台将采用模块化设计，以支持不同类型的车型，并通过共享组件来降低成本。
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电子电气架构：CEA架构将是CMP平台的一个重要组成部分，它将支持高度集成的电子控制系统，以实现更高效的通信和数据处理。
◎
电池系统：CMP平台可能会采用高度标准化的电池包设计，以支持不同的续航里程需求，并且能够快速更换或升级电池技术。
◎
智能化功能：CEA架构将支持一系列智能化功能，包括但不限于高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱技术和车联网服务等。
MEB平台是大众汽车集团面向全球市场推出的一个电动车模块化平台，旨在简化电动车底盘结构，提高生产效率，并支持不同级别的电动
车。
MEB平台的核心理念是围绕电池系统开发全新车型，以实现最优的车辆布局和性能，电池组和电驱动系统可以作为独立的模块进行布置，可以根据车型的需求灵活配置电池容量和驱动单元。从而使MEB平台支持各种车身样式，从紧凑型轿车到SUV等多种车型。
其实CMP平台和MEB平台都是为了满足不同市场需求而设计的模块化平台。CMP平台更侧重于成本效益和灵活性，而MEB平台则专注于纯电动车的技术特性和扩展性。CEA架构则是为了增强这两个平台的技术实力，特别是电子电气架构方面的性能，以支持更高级别的自动驾驶和智能网联功能。
03.
首先这次合作代表了小鹏汽车的电子电气架构（EEA）得到了大众汽车的认可，这对于小鹏汽车来说是一种技术上的背书，同时也促进了自身技术的发展和成熟。而且联合开发项目可以帮助小鹏汽车更快地推出新产品，缩短研发周期，通过这次双方的合作很大可能为小鹏汽车进入欧洲市场或其他国际市场提供机会，借助大众汽车的全球供应链网络，小鹏汽车可以优化自身的供应链管理和成本控制。
对于大众来说，这次合作可以获取小鹏汽车在智能辅助驾驶系统、800V碳化硅高压电气架构以及新颖的车辆定义理念方面的先进技术，这有助于大众提升其产品的智能化水平，包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和未来的自动驾驶技术。最主要的是可以利用中国本地的供应链优势来降低成本，尤其是在智能化和成本控制方面，这种合作可以帮助大众在CMP和MEB平台上实现更好的成本效益。
反过来讲通过与小鹏的合作，大众同样可以更好地理解中国市场的特定需求和趋势，从而定制化其产品以满足当地消费者的偏好。这对于大众汽车扩大在中国市场的份额至关重要，因为中国市场是全球最大的汽车市场之一，这对于大众汽车来说是一个多方面的受益机会。
其实在中国市场，大众汽车的电动车销量与本土新能源汽车品牌相比仍处于劣势。去年第二季度，大众集团的电动车销量增长几乎停滞，尽管大众ID.3通过降价策略取得了一定的销量增长，但在整体市场中，大众电动车的吸引力确实是不如本土品牌。
一部分原因是国内
品牌更了解中国消费者的偏好，并且在价格和功能上更具竞争力。
还有一部分原因是
本土品牌如比亚迪、蔚来、理想等在市场上的表现强劲，对大众电动车构成了直接的竞争压力。
国内消费者
对产品的质量、智能化程度和服务体系有着更高的期望。
大众的
电动车在这
些方面
未能完全满足这些需求，产品也
缺乏足够的吸引力，比如智能化功能、续航里程、价格竞争力等，
而且
国内政府对新能源汽车的支持政策
对市场产生了重大影响，
例如，补贴政策的变化、地方保护等都可能影响大众电动车的销售。
此前大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在接受媒体采访时承认，在中国电动汽车市场，大众汽车“目前无法保持领先地位”。他表示，大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观
”。
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大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆
2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，同比增长12%。而全年在华累计交付量
为323.6万辆，同比增长仅为1.6%。与此同时，大众汽车在中国的市场份额已从2018年的18%，降至2023年的14%。加之目前燃油车的基本盘受到侵蚀，大众在华的发展节奏确实受到了冲击，通过与小鹏的合作大众汽车有望克服当前面临的瓶颈，进一步提升其在中国新能源汽车市场的地位。
End
小鹏汽车与大众汽车集团的战略合作，是智能电动汽车领域一次里程碑式的事件。它不仅体现了双方对技术创新和市场拓展的共同追求，也为全球新能源汽车行业的未来发展描绘了一幅充满希望的图景。随着合作的深入，我们有理由相信，小鹏汽车与大众汽车将携手创造更多令人期待的智能电动出行解决方案，引领行业进入一个更加智能、绿色、高效的未来。
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