主要观点总结
文章介绍了蔚来ET9搭载的「SkyRide·天行」智能底盘系统，以及通过九大测试来验证其全场景性能。文章强调了ET9在驾乘体验上的技术创新和突破，以及作为智能电动行政旗舰带来的前所未有的体验。
关键观点总结
关键观点1: 蔚来ET9的「SkyRide·天行」智能底盘系统是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。
该系统为行政旗舰用户带来了前所未有的驾乘体验，并通过九大测试来全方位验证其全场景性能。
关键观点2: 九大测试的内容及目的。
包括半拼圆路测试、混合减速带测试、反复加减速测试等，旨在检验ET9的转向灵活性、吸振能力、俯仰控制能力、车身摇摆的抑制能力、低附着路面的控制能力、车身起伏的控制能力、姿态保持能力以及操控便利性和稳定性等。
关键观点3: ET9的技术创新和突破。
作为智能电动行政旗舰，ET9搭载了许多技术创新，如蔚来自研新一代900V碳化硅电驱平台、天行VMC车辆运动管理系统等，这些技术使得ET9在各项测试中表现出色。
关键观点4: ET9的驾乘体验。
ET9以技术创新与突破带来众多前所未有的体验，作为这个时代最好的车，其拥有最好的底盘，提供了行政旗舰的从容驾乘。
正文
蔚来ET9搭载的
「SkyRide·天行」智能底盘系统
是全球首个将线控转向
后轮转向与全主动悬架
三者合一的全线控智能底盘
为行政旗舰用户打造前所未有的驾乘体验
让我们通过九大严苛测试
全方位验证天行智能底盘的全场景性能
见证行政旗舰的底盘技术革命
时速15km/h，快速通过200m「赛道」
检验ET9的转向灵活性
难度：⭐⭐
ET9在低速行驶时
转向传动比低至6:1，方向盘单边旋转角度240°
打满方向仅需0.66圈，无需交替手
在天行后轮转向的加持下
ET9的转向直径仅10.9m
狭窄弯道轻松驾驭，灵活性媲美紧凑型车
时速30km/h，通过各类型连续减速带路面
检验ET9天行全主动悬架的吸振能力
难度：⭐⭐
天行智能底盘在硬件结构上
采用前五连杆独立悬架
后H-Arm多连杆独立悬架设计
多处连接点采用液压衬套
具有低频、大阻尼特性
能化解来自路面的冲击和振动
在连续减速带场景展现极高的平稳和舒适性
模拟真实行车路况，反复加减速
检验ET9在加速和减速时的俯仰控制能力
难度：⭐⭐⭐
ET9搭载蔚来自研新一代900V碳化硅电驱平台
前后电驱总峰值功率520kW
总峰值扭矩700Nm
能提供畅快淋漓的加速体验
在80-120km/h多种车速下制动
天行全主动悬架对阻尼和高度的瞬态调节能力
能让车身始终保持几近水平的姿态
不点头、不抬头，轻松应对反复加减速场景
时速60km/h，快速驶过不对称连续起伏路面
检验天行全主动悬架对车身摇摆的抑制能力
难度：⭐⭐⭐
天行全主动悬架内置了高性能无刷电机
每秒可进行1,000次扭矩调节
通过对减振器快速施加主动力
车身调平速度是空气弹簧的60倍
有效抑制车身在非对称起伏路大幅摇摆
时速60km/h，在干湿对开路面紧急制动
检验天行智能底盘在低附着路面的控制能力
难度：⭐⭐⭐
ET9搭载蔚来全栈自研
「天行VMC车辆运动管理系统」
实现车辆横、纵、垂三向运动整体控制管理
当左右车轮制动出现附着力不同时
「BCU制动控制单元」随即调动ESP*参与制动
线控转向和后轮转向也即时修正
同轴车轮的不平衡纵向力
在低附着路面，ET9也展现出极强的平稳性
时速80km/h，驶过落差为30cm的上下坡道
检验ET9全主动悬架对车身起伏的控制能力
难度：⭐⭐⭐⭐
ET9以80km/h的车速上坡时
全主动悬架施加主动力下拉车头
避免被坡道大幅抬起
同时后悬架施加主动力抬起车尾
保持车身姿态平稳
下坡时，天行全主动悬架
施加主动力支撑车身，然后再缓慢释放
无论上下坡，ET9都表现得「毫无波澜」
时速15km/h，「托举」香槟塔过连续减速带
检验ET9在连续减速带场景的姿态保持能力
难度：⭐⭐⭐⭐
ET9独有的「香槟塔模式」
能在连续减速带场景下主动控制悬架行程
让车轮贴合减速带行驶，防止车身左右摇摆
展现最极致的车身稳定性
时速10km/h，灵活通行蛇形迷宫
检验ET9在狭窄场景下的操控便利性
难度：⭐⭐⭐⭐
天行后轮转向角度随速度变化
在低速场景下与前轮反向角度最大达8.3°
大幅减小转弯直径
结合天行线控转向的灵敏操控
在「蛇形迷宫」也能做到灵活通行
时速120km/h，单侧前后轮「双爆」
检验ET9在高速双轮爆胎后的稳定性
难度：⭐⭐⭐⭐⭐
当ET9加速至120km/h驶过地面设置的刀片
右侧前后轮同时爆胎后
「天行VMC车辆运动管理系统」
