主要观点总结
文章主要围绕松下电池技术论坛和松下电池业务进行描述，包括其在全球范围内的战略调整和生产计划变动，特别是针对北美市场的战略调整和原因，松下的市场现状及前景。
关键观点总结
关键观点1: 松下调整电动汽车电池生产目标
松下将电动汽车电池生产目标下调约30%，从200GWh降至150GWh，原因是公司对特斯拉和其他美国公司的供应正在减少。
关键观点2: 松下在美产能布局与市场策略
目前松下在美拥有两个电池基地，产能为70GWh。其计划在美国建设第三个电池厂的进程出现延误。松下改注押回日本市场以弥补美国市场的低迷。
关键观点3: 松下回归日本市场的原因与影响
松下回归日本市场是因为生产成本太高导致售价太高。松下的回归本质上是车企的逃离。虽然松下仍在努力实现目标，但其计划已经出现松动。
关键观点4: 松下的市场前景与战略调整
尽管面临市场竞争压力和北美市场的困境，松下仍在努力实现新技术的量产和市场布局的调整，特别是在中国市场方面的回归机遇将值得关注。
正文
前言
市场需求放缓，财务压力加大，国际电池巨头开始“减产”。
排版｜小锂
继韩国动力电池企业业绩红灯、产能缓建后，日本松下也“绷”不住了。
8月8日，据松下能源北美公司负责人Allan Swan表示，
松下将2030财年的电动汽车电池生产目标下调了约30%，从200GWh降至150GWh。
电池生产目标下调的主要原因是，公司对特斯拉和其它美国公司的供应正在减少。这正与此前欧美市场汽车电动化转型速度放缓对应。
此外，松下表示，今年年底前不会宣布在北美建设第三座电池厂的消息。
与韩系电池企业一样，松下押宝的也是欧美市场。不同于LG新能源的是，松下的产能布局并没有那么激进。
目前LG新能源在北美布局了8个电池工厂（2个独立工厂、6个合资工厂），规划总产能达到350GWh以上。而
松下在美拥有2个电池基地，产能为70GWh，仅达到LG新能源产能的2成。
其中一个是和特斯拉合资的电池超级工厂Gigafactory 1，位于内华达州，曾由于高缺陷率和生产速度慢于预期而面临多重困难，不过最后在2021年实现了盈利，并成为松下目前主要且规模最大的生产基地，年产能达到40GWh。
另一个是松下新建的独立工厂，位于堪萨斯州的德索托，预计投资约40亿美元，年产能达到30GWh，是堪萨斯州历史上最大的经济发展项目。2023年松下原本计划将7000 亿日元（当时约 357.7 亿元人民币）设备资金的一半用于德索托工厂的建设，并计划在2024年投产，但此时该项目已经偏离之前的预期。从最新消息来看，松下德索托工厂计划在2025年3月前开始大规模生产。
至于第三家工厂，是为了完成松下电池计划的一环，即“在2030年前将电池产量提高三倍，同时将电池的能量密度提高25%”。
原本计划选址俄克拉荷马州，目前来看可能会长时间搁浅。
据之前透露，第三工厂已经在选址中，今年第一季度会进行公布。计划配备松下最先进、最具成本效益的制造工艺，产能规划为每年30GWh，低于内华达超级工厂40GWh的产能，但会高于LG新能源亚利桑那工厂的产能，与松下在建中的堪萨斯工厂并列北美第二。
在制定该计划之前，产能过剩、需求萧条并不明显，松下不仅背靠特斯拉这个超级大客户，出货有保障，并且在2022年到2023年，松下还陆续拓展了新的客户。
比如，美国豪华电动汽车制造商Lucid在2022年年底宣布，将在Air轿车和即将推出的 Gravity SUV 中使用松下的电池；马自达汽车2023年与松下建立合作伙伴关系，计划在2025年后推出的电动汽车上搭载4680圆柱电池；同在2023年，斯巴鲁透露将合作松下，并于今年一季度正式签订了BEV圆柱锂电池中长期合作关系协议。
基于多家车企抛出的橄榄枝，松下提出了到2030财年将营收提高两倍，达到3万亿日元（约合190亿美元）以上、电动汽车电池产能提高三倍的计划。不过随着4680电池的难产以及市场需求的放缓，松下也打起了“退堂鼓”。
就在今年6月，松下已经明确表示放弃了此计划。虽然松下仍致力于实现上述两个目标，但已经不再有明确的时间节点。
同时，在北美增速不及预期的情况下，松下改注押回日本市场。松下认为，
日本将成为公司的第二大增长支柱，可弥补美国市场的低迷。
并且考虑利用为北美客户供货的日本生产线为日本潜在客户生产电池。
可以看到，松下正力求减少对北美车企的依赖。不过准确来看，
松下的回归本质上是车企的逃离，其中也有特斯拉。
从装机量来看，今年上半年全球电动汽车电池装车量约为365GWh，同比增长22.3%。排名前10的企业中，松下装机量为16.2GWh，是唯一一家出现同比下滑的企业，市占率也从去年上半年的7.3%跌至今年上半年的4.4%，排名降至第7位。
同样是海外市场需求放缓，中国宁德时代、比亚迪等企业装机量均同比增长20%以上，即使与之竞争最直接的韩国电池3大企业，也都处于增长状态。这也足以证明，松下在逐渐被“取代”。
而被取代的背后，与欧美市场需求放缓的原因一致：生产成本太高导致售价太高。松下目前的电池产品包括4680大圆柱，都是三元材料体系，叠加供应链的不完善，制造成本难以下调。反观目前以特斯拉为代表的主流车企，大部分示好磷酸铁锂电池，但由于技术和产能都握在中国企业手里，这就使得松下等企业处境更加艰难。
不过，松下与韩系电池企业不一样，其始终专注于三元电池技术，不做更便宜的铁锂电池。目前正全力以赴实现4680电池的量产。
从时间线来看，松下4680电池量产时间已经延迟到今年4月-9月，能否凭借4680电池“东山再起”，不久就会有答案。
