蔚来充换电一体站
电动汽车市场转向规模化竞争，多车型精品路线、高增值服务调性的蔚来汽车，能否跟上市场节奏？
冲刺大众市场初战失利、销售疲软、财务吃紧，从高端产品定位出发的造车新势力代表——蔚来汽车（NYSE：NIO/ 09866.HK ）在其年满十周岁之际，走到了变革图存的十字路口。
3月14日，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在公司内部称，自己曾经拍板过一些看上去正确的事情，但最后发现投资回报很低，且整个决策链路没有机制避免这类浪费。他反思：“我本人确实需要提高经营意识，需要检讨。以后即使是我说要干，算不过来账也不要干。”他还称，公司要在有效的资源边界内，把钱花在刀刃上，把时间花在刀刃上，才有可能走出困境。
成立于2014年11月的蔚来汽车是造车明星公司，在2021年的风口阶段市值一度超过千亿美元，也是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华汽车品牌的重要竞品，在高端纯电市场占据一席之地。
但随着新能源汽车市场走向规模化竞争，近年的蔚来没能跟上同梯队竞争对手的发展节奏
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“市场无法再像对待一个创业公司一样给予蔚来更多的包容；竞对也步步紧逼，不给蔚来喘息机会。”一名接近蔚来的人士称。被市场概称为“蔚小理”造车新势力之一的理想汽车（NASDAQ：LI/ 02015.HK ）已连续九个季度实现盈利；小鹏汽车则计划在2025年实现季度盈利；长期被视为“第四家新势力”的零跑汽车，也在2024年四季度首次实现盈利；而蔚来2024年全年净亏损超过220亿元，原计划2026年实现盈利，迫于竞争形势，李斌宣布将通过一系列变革，争取让蔚来在2025年四季度实现单季盈利。
“月销量2万辆”是目前市场公认的“走量”门槛，2024年蔚来新车总交付22.1万辆，尚未越过这一门槛；2025年1—2月，月交付量继续萎靡，均未达到1.5万辆。
“花钱大手大脚”的蔚来汽车，终于开始强调“降本增效”，启动经营调整。手机项目即是一例。该项目从2022年开始筹备，2023年9月推出首款NIO phone，主要服务于蔚来车主。李斌曾坚定认为“车手互联”是车企竞争的关键，实际收获寥寥。两名受访者告诉财新，蔚来手机项目于2024年底大幅收缩，人员大多调整到了其他部门。
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