来源：环球时报、航空物语
上周，我们的C919大飞机终于成功上天了！
这一刻，中国等了太久！
连局座都泪奔了↓
这意味着我们中国成为了继美国、俄罗斯、英国、法国后，第五个可以自行生产大型客机的国家。
经过几十年的残酷竞争，如今的世界干线民机市场由美国波音和欧洲空客两家平分，中国C系列客机抱着与它们三足鼎立的雄心，今天走出了打破格局的第一步！
然而，那些看不得自己的国家取得半点成绩的键盘侠们却很快跳了出来，开始多方位多角度地对C919进行冷嘲热讽。
最主要的嘲讽都集中在不就是造了个壳子嘛！
一时间，一场爱国者与键盘侠的舆论大战就此打响，可没想到，就在爱国网友早早准备好详实的材料予以反击时，大洋彼岸的美国却站了出来，狠狠抽了这群键盘侠的脸！
被打脸的键盘侠
原来就在试飞当天，除了国人争相关注国产大飞机之外，还有不少西方媒体竞相报道，其中不乏正面的评价。
比如，美国《纽约时报》就很客观正面地向美国人介绍了C919成功首飞的意义：
虽然中国的C919和已经在大型客机产业发展了多年的波音和空中客车这两家大型公司的飞机比起来尚存在一些差距；但对于一个40年前还是全世界最穷的国家来说，C919的成功首飞展示了中国这个正在不断崛起的工业强国的最新实力。
而《纽约时报》之所以这么说，是因为该报的记者很清楚即便C919的引擎和驾驶舱等一些系统部件是从国外进口，但建造一架大型民航客机，可不是某些中国的键盘侠以为的那么简单，并不是把零件拼在一起就能上天了。
比如，一位《纽约时报》采访的专家就介绍说，哪怕飞机上一个铆钉高出了一点，都会增加飞行时气流对飞机的影响，这也就意味着飞机会变得更加耗油。
所以，能够自主制造出商用民航大客机，绝不仅仅只是拼接零件那么简单，这需要严谨的设计能力和精确的工业制造水平。这也才是为何《纽约时报》会通过C919的首飞成功，如此正面肯定中国工业实力的原因。
现在中国的键盘侠，“姿势”水平之低简直让人难以想象。其实，他们玩的这一套“造壳子”理论早在当年的中国高铁身上也上演过一回，结果呢，咱们都知道，中国高铁远销海外，成为世界著名的高铁大国、强国，你说，他们的话有说服力吗？
还记得在当年的《高铁风云录》里面，讲到国产化问题，有这样一段话：
国产化追求的是在中国生产，比如大众的汽车在中国生产就叫国产化，而自主化追求的是技术的主导权，如苹果大量零配件都不是美国生产的，而是全球采购的，中国就是苹果公司的主要生产基地，但对于美国而言，苹果显然是自主化的产品。在全球大生产的今天，追求完全的国产化，其实就是闭门造车，是一种非常落后的思维，我们要追求的是自主化，这体现的是一种主导权。
换句话说，国产化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”！
事实上，现在世界上包括巨头波音和空客在内的基本所有客机制造商中，优先追求的也是自主化，配件来自五湖四海，不信看看下面这幅图，很多人绝对不会想到，这架看起来“万国造”，同样“组装货”的客机其实就是“波音787”！
在它的部件中，光日本就分担了35%，以至于被人戏称为“准日本制造”，但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域成为“一霸”，成为全球客机代名词之一。
单从这里来看，要求C919一出世就达到高国产化率，并对其指手画脚，甚至加以嘲讽，本身就是对民航客机制造领域的无知！
那中国的C919有没有实现自主化？
妥妥的有！
衡量自主知识产权有两个最重要的证件，一个叫TC（型号合格证），一个叫PC（生产许可证），这两个证都牢牢地掌握在中国商飞公司手里，是自主知识产权的绝对象征！
自主知识产权有这么几个最重要的标准：一是研发团队是哪国的，二是产权归属哪国，三是研发的关键环节是不是由本国的科研人员完成的。
要是按照这三个标准，这些都是由我们中国人自己完成的，而且在研发过程中我们有102项创新发明。在C919长达八年的研发过程中，我们给过外国人的设计费只占极小的比例，C919基本都是由我们自己设计完成的。
再说了，C919从立项开始，就被外界认为是要从波音和空客垄断的民用飞机领域捅破一片天，开辟与波音（Boeing）、空客（Airbus）三足鼎立的“ABC局面”，这可是动了美欧的奶酪，他们怎么会心甘情愿地给你关键设计和技术？
简直休想！
正是因为如此牛逼的自主研发能力，外国媒体才不敢乱说瞎话，不然到时候被喷的就是他们自己啦。
另外，值得一提的是，本来外国媒体帮咱们打脸键盘侠就够惨了，到了最后竟然连外国网友都来帮咱们说话，言语中都透露出对中国的崇拜。
惊呆了的外国网友
在上周的C919试飞过程中，我国商飞首次在全球范围内破天荒地直播了驾驶舱画面，要知道这在任何飞机制造企业都是没有尝试过的。
同时，直播中还包括C919与伴飞飞机、试飞控制中心的无线电对话，让观众了解到实时测试项目。
这样的一幕着实“吓倒”外国网友，纷纷亮出惊叹号！
CNN记者：商飞提高了首飞透明度的标准。现场直播驾驶舱在任何文化的标准中都是史无前例的。
商飞在C919首飞中进行了实时视频直播，太令人震惊了。
我原来没准备看完C919的首飞直播，但我也没料到商飞有这么厉害的现场直播。
商飞C919首飞成功，飞行1小时20分。外加一个非常厉害的视频直播。
中国新闻电视台上超厉害的C919现场直播，包括了驾驶舱和商飞控制中心。
这是不是意味着波音737MAX10和空中客车A330neo的首飞也会有驾驶舱现场直播？拜托了。
Po主，你现在要说服波音也这么干。
波音、空客、安博威和庞巴迪，你们错失良机。
甚至就连菲律宾网友都前来点赞：
WOW！你们注意到吗？中国一直在追求“大”，看起来他们正在追求更多更大的目标。我们菲律宾则一味追求E. E(electric everything)，什么东西都想搞电动的，电动三轮车、电动吉普尼......难道我们只能做到这样吗？！
“祝愿我们的中国新朋友和他们航空航天产业发展一切顺利！希望它（中国航空航天业）能够达到新高度，满足正在崛起的中国日益增长的旅行运输需求。也希望你们的航空航天业供应链最终能够扩展到我们菲律宾，为我们菲律宾的人民创造就业，向菲律宾人民转移技术。达沃（小编注：菲律宾南部城市，菲总统杜特尔特的家乡）就是一个可以用来制造航空航天业零部件的好地方。只是说说。”
不得不说，看到这样的一幕，我相信不少奋斗在研发第一线的科研工作者也会感到无比欣慰。
自运10下马以来，中国大型客机领域一路跌跌撞撞，大飞机和民用航空发动机则成为国人心中永恒的伤痛，在经历了30多年的艰辛与苦难后，C919终于翱翔于祖国的天空，使中国人有了自己的干线客机。
正是因为有底气，所以才有直播的勇气，而这次，连歪果仁都对“中国智造”如此有信心，我们有什么理由不自信呢？
当然，俗话说“胜不骄，败不馁”，想起当年的中国高铁，也是从最初的进口零部件组装起步，然后通过消化吸收再创新，不断地扩大自主范围，最终实现了完全国产，并建立了一套“中国高铁标准”，这个过程尚且用了十几年，国产大飞机要走的路显然比高铁更要漫长。
但是，没有什么能阻挡中国的大飞机事业，除非我们自己缺乏信心！无论是“两弹一星”还是载人航天，只要是形成了国家意志，哪怕有再多困难，我们也一定会攻克。所以，我们要为国产大飞机迈出的这一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步！
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