Boss Mustang——能叫「老板」的Mustang一定是个狠角儿（一）

正文

前段时间亮相的第六代Mustang中期改款官图引发了不少车迷的讨论，略有些激进的中期改款外观设计引发的争议甚至在风头上盖过了福特给Mustang升级最新十速变速箱的消息，不过国外的Mustang铁杆粉倒是在这次的官图里读到了一些不一样的消息。

本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。

一段被提前泄露的中期改款外观效果视频使得福特不得不提前上线此次 Mustang 中期改款的官图

就是这张内饰图片，本想着重展示最新搭载的12吋全液晶仪表盘的福特好像在图片的左上角漏着一台车。

注意看内饰的右上角，放大可见另外一台 Mustang

拉近一看，这可是一台2012款五代Mustang的Boss 302版本，这台Mustang可不仅仅是上代Mustang在接近换代之前推出的普通高性能版本，它头顶的「Boss 302」名号可大有来头，它背后的赛车冠军史是Mustang五十多年车系历史中最辉煌的乐章之一，官图亮相隐藏了一台「Boss 302」让不少车迷开始猜测六代Mustang是否会给我们带来新一代Boss 302？

图中的 Boss 302 为银色 13MY 版本，不过 Boss 302 更为知名的颜色当属校车黄（ School Bus Yellow ）

虽然这一猜测并未得到福特官方的证实，但并不妨碍我们翻开「Boss Mustang」的光荣历史，来看看这个名头是为何让Mustang铁粉如此激动的。

同为校车黄配色的 13 款 Boss 302 与大名鼎鼎的 1970 款 Boss 302 Mustang

「 Call me the Boss 」 —— 我来教教你们谁才是老板

1964年福特发布的Mustang在北美各地迅速成为热捧对象，发售第一年即卖出40万台之巨，用一句过气广告语来形容，福特Mustang成为了当时的「年轻人的第一台跑车」，福特把一台当时属于肌肉车的V8发动机或是稍小一些的六缸发动机塞进一台小型运动跑车的做法大获成功。

1964 年初亮相的 Ford Mustang 在当时的北美获得了现象级的成功，发布后首个周末卖出 2.2 万张订单，第一年卖出 40 万台

看到福特的新产品赚得盆满钵满，当时北美市场的其他车厂自然不能坐视不理，通用的Camaro、AMC的Javelin等等新产品纷纷在此后加入到这场小型运动跑车的战局之中，由于福特Mustang最早亮相、并同时大获成功，这一市场也被人们称为「Pony Car（小马）」（定位类似的Plymouth Barricuda（梭子鱼）稍早四天亮相但销量并不成功，所幸这个级别没有被冠以「Fish Car」的名头） 。

同为 1964 年 4 月亮相的 Plymouth Barricuda 与 Mustang 当时的概念类似，以年轻人承受得起的售价打造一台充满欧陆风情的小型跑车

当时的北美市场，有一个普遍公认的真理，那就是赛车场上的胜利会迅速反映到民用版本车型的销量中（原话为「Win On Sunday, Sell On Monday」）。福特自然懂得这个道理，在当时对北美年轻人吸引力巨大的Trans-Am赛场上，福特罕逢敌手，1967赛季的Trans-Am属于福特与Carroll Shelby联手打造的Shelby Mustang。

同为福特旗下的 Mustang 与 Mercury Cougar 包揽了那一年 Trans-Am 赛事的头两名

Terlingua 车队的车手 Jerry Titus 驾驶 Shelby 与 Ford 联手打造的赛车赢下了当年 12 个分站中的 4 个，而另一辆赢下 4 个分站冠军的 Mercury Cougar 以两分之差位列第二

几家竞争对手在产品发布上被福特抢占了先机，销量上看不到任何赶超Mustang的机会，于是他们把目光放到了赛车场上。各家「Pony Car」制造商齐聚Trans-Am带来的自然是军备竞赛，这场军备竞赛也被称作「Pony Car Wars」。

这一场 Pony Car Wars 聚齐了当时这个级别市场上所有的小马车

在这其中通用的准备相当充分，处心积虑要击败同城对手福特的通用在Mustang亮相两年后带来了自己的「Pony Car」Camaro与Firebird，并且相当注重这两台车的动力输出，目标就是要压过Mustang当时配备的两台V8发动机，同时在Trans-Am军备竞赛中也大把投入研发经费攻城掠地，新开发的Camaro Z/28与Mustang针锋相对，更具优势的动力与更新的赛车设计使得1968年、1969年的冠军锦标都落入了Camaro的手中。

日后在七十年代 Can-Am 赛场与保时捷一起塑造历史的 Sunoco Penske 涂装与 Mark Donohue 称雄 1968 年与 1969 年的 Trans-Am 赛场

作为坐稳「Pony Car」市场头把交椅的福特，怎能咽下这口气，于是乎一台428 Cobra Jet V8机器与一台Boss 302 V8机器被塞进了1968年开售的Mustang机舱内，动力输出盖过竞争对手自不必说，还要在赛场上击败竞争对手，搭载这台Boss 302 V8发动机的Mustang赛车在美国赛车传奇Parnelli Jones的驾驶之下统治了1970赛季的Trans-Am赛场，在通用连夺两年锦标之后，冠军重归福特！

1970 年的福特以 Boss 302 Mustang 成功夺回 Trans-Am 锦标

「 King of Pony Cars 」 —— 在 Trans-Am 最激烈的 1970 年夺冠

1970年福特在Trans-Am选择的车队合作伙伴是此前已有三年合作经历的Bud Moore Engineering，两方的合作始于1967赛季，福特当时的林肯-水星分部（Lincoln-Mercury Division）在那一年派出了与初代Mustang同平台的第一代Mercury Cougar，Bud Moore车队协助打造的这台Cougar赛车有着相当的竞争力，在1967年终最终仅以两分之差输给了最后一年与福特合作的Carroll Shelby，分列当年厂商积分榜一二位的Ford Mustang与Mercury Cougar让福特意识到自己对于Trans-Am赛事的投资有些重复，同时Carroll Shelby自立门户的打算也让福特开始重新审视自己的Trans-Am参赛选择。

1967 赛季林肯 - 水星分部短暂的 Trans-Am 参赛项目让福特看到了 Bud Moore 车队的实力， Mercury Cougar 是场上最接近 Shelby Mustang 实力的赛车

在六十年代后几年成为福特高性能车与赛事合作伙伴的Kar Kraft浮出水面，这个在前GT40赛车项目主管工程师Roy Lunn管理下的小公司与现在奔驰旗下的AMG类似，在福特新总裁Knudsen的授意下，Kar Kraft承接了将Mustang打造为赛道最强Pony Car的任务，Boss 302负责参与Trans-Am赛事，Boss 429则在作为福特NASCAR专用429ci排量V8发动机量产合规车型的同时，成为Pony Car市场的动力之王。

两具最初并不是为 Mustang 设计的大排量发动机经过设计修改被塞进了机舱， Boss 302 的体型看起来还未有明显的变化， Boss 429 的机盖则明显已无法掩盖住机舱内的这台动力猛兽

Bud Moore与Kar Kraft合作，将Boss 302带上了1969年的Trans Am赛场，虽然赢下了最初五站比赛中的四站，但他们遇到了全盛时期的Mark Donohue以及第二年与雪佛兰合作、已经渐入佳境的Penske车队。工程经验丰富的Mark Donohue与他的Camaro Z/28人车一体、在1969赛季的后半段上演绝地反击，赢下六站冠军的Mark Donohue协助雪佛兰以14分之差击败福特拿下1969年的Trans-Am冠军，福特、Kar Kraft、Bud Moore车队在夺冠无望的情况下将重心放在了1970年赛季。

日后在 Can-Am 赛场协助保时捷打造 917-30 被称为「 Can-Am Killer 」的 Mark Donohue 以丰富的工程经验将那一年的 Camaro Z/28 带到了一个新的高度

1970年对于创立于1966年的Trans-Am系列赛来说，毋庸置疑是最为激烈的一年：福特、通用、AMC、克莱斯勒旗下的所有Pony Car在这一年终于同时出现在Trans-Am赛场，Mustang、Camaro、Pontiac Firebird、AMC Javelin、Dodge Challenger、Plymouth Barricuda全都在厂商背景支持下一争高下；

而北美赛车场上当时最响亮的车手名字也都在这一年齐聚Trans-Am，Bud Moore车队驾驶Boss 302 Mustang的Parnelli Jones与George Follmer、转向AMC Javelin的Penske车队则继续与Mark Donohue合作、Ray Caldwell车队驾驶Challenger的Sam Posey、Chaparral车队驾驶Camaro Z/28的Jim Hall、Ed Leslie与Vic Elford、搭档驾驶Barricuda的Dan Gurney与他的学生Swede Savage、以及驾驶Pontiac Firebird但不幸在这一年由于赛车事故去世的「Mr. Trans Am」Jerry Titus。

聚齐所有 Pony Car 厂牌与大牌车手的 1970 赛季 Trans-Am 赛场，一场 Pony Car Wars 的盛宴开始了

此时的Trans-Am赛场被后人称为「Golden Era」，黄金时期的Trans-Am除了集齐市面上所有的Pony Car与最强的车手之外，还有着非常吸引观众的规则——与量产版本车型相当接近的赛车规制，包括可安装防滚架但车体结构不允许任何更改、最大排量限制在5.0L（305立方英寸）的发动机必须使用量产版本缸体与缸头、进气系统可自由改造但必须与量产版发动机无缝连接、曲轴可使用特殊版本但不能更改原厂的喷油点火顺序等等，这些规则让赛道上狂奔的赛车与观众可以买到的量产版本实际上相当接近，仅需部分改装，购买量产版本Boss 302的车主就能达到赛车版本发动机的460匹马力，这在六七十年代的量产车世界简直像童话一般美丽。

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