刚刚过去的2019年对于新能源车市来说就像“噩梦”一般，自2019年6月份新能源汽车补贴退坡之后，我国新能源汽车销量连续下滑五个月，并且下滑幅度逐月增大。
2019年7-11月新能源汽车销量的下滑同比分别为4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。
然而在这样一个“萧条”的背景之下，广汽新能源却逆流而上，不仅完成了2019年的目标销量，甚至还超额完成。
除此之外，吉利新能源以及北汽新能源目标完成率达到了65%以上，碾压国内多数主流新能源车企。
那么除了这三家之外，其他新能源车企在2019年初所定下的销量目标如今完成的如何呢？
在各车企因补贴退坡而销量低迷的环境下，广汽新能源展现了自身不俗的实力。
2019年广汽新能源全年销量累计达到了42003辆，同比增长109.5%。
除了比去年销量（20045辆）要多出一倍多之外，还超越了2019年初所定下的年度销量目标（40000辆）不少，目标完成率达到了105%。
如此好成绩自然要归功于旗下产品Aion S车型上，Aion S 凭借着符合现代年轻消费者审美的外观以及比肩高端品牌的豪华感吸引了大多数年轻消费者的喜爱，使得其2019全年累计销量达到了32493台，占总销量比达到77.4%，成为广汽新能源旗下绝对主力。
而另一台Aion系列的Aion LX的销量则没有Aion S这样热火朝天，2019全年累计销量仅1341台，占总销量比例仅为3.1%。
吉利新能源在2019年的总销量相比去年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69601辆，同比增长28.1%。
虽然全年销量相比去年要增长了不少，但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10000万辆，目标完成率只有69.6%。
尽管目标没有达成，但新能源车型年度销量的同比增长率在补贴退坡的2019年中还能出现正比的情况，给了吉利新能源莫大的自信心。
其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。
而几何A作为新星产品同样不甘示弱，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%。
2019年北汽新能源全年共售出150601辆，同比增长百分比为-4.69%。
而北汽新能源也没有逃过整体环境的影响，在这个影响下北汽新能源220000辆的销量目标完成率也仅为68.45%。
在全年150601辆的销量当中，北汽EU系列成为了年度销量里的主力军，该系列车型2019年累计销量达到了111125辆，占据北汽新能源总销量的73.7%。
其中EU5及EU7两款车型以精致大气的外观和与宣传相差无几的续航能力成功吸引了大部分消费者，可以说这两款车型在整体销量里起到了至关重要的作用。
除了EU系列以外，北汽新能源EC系列车型完成了26428辆的销量成绩，由此可以看出，整个北汽新能源基本是以北汽EU系列为主、北汽EC系列为辅而打造了一个整体的销量体系。
至2019年12月为止，比亚迪全年共售出新能源车229506辆，同比增长百分比为-7.39%。
而2019年新能源车型35万辆的销量目标也并未如愿完成，目标完成率仅有65.57%。
具体车型来看，比亚迪元EV年销量为61551辆，该车型自上市以来，凭借亲民的价格及超长的续航赢得了众多消费的喜爱，成为比亚迪新能源车型销量的榜首也是众望所归。
紧随其后的是一款插电混动车型——比亚迪唐DM，该车型年销量达到了34084辆。
与之唐EV的销量差异不大的便是比亚迪e5，该车型年销量达到了32929。
作为比亚迪老牌主力军秦Pro EV在今年的累计销量也达到了15350辆，同比增长做到了53.5%。
奇瑞新能源在2019年也受到了不小的影响，该企业2019年全年累计销量为47076辆，同比增长-29.1%。
这个销量成绩不仅不如2018年，连2019年所定下的100000辆目标销量的一半都没达到，目标完成率仅47.07%。
尽管全年累计销量和目标完成率双双失利，但抛开整体以单个产品来说，奇瑞新能源的产品还是比较有实力的。
其中奇瑞eQ 2019全年累计销量达到了39401辆，相比大部分产品来说该车型在2019年这种艰难的环境里有如此销量，还是极为不错的。
相比前几家车企，2019年对于江淮新能源的打击还是挺大的，尽管因为代工蔚来让江淮着实火了一把，但自家车辆的销量还是不尽人意，2019全年累计销量35098辆，同比增长-30.9%。
而2019年销量目标80000辆的完成率也只达到了43.8%，连一半都没有完成到。
江淮IEV 6E作为前两年极为流行的微型纯电车，在2019年销量也是大幅度缩水，2019全年累计销量仅有18379辆，同期增长比-57.4%，而其他IEV系列车型的销量也并不太理想。
如此看来，对于江淮新能源的2019年，何止一个“惨”字能体现。
