特稿｜东航委培飞行员解约风波

图片来自IC photo

杨阳是中国民用航空飞行学院2019级学生，也是中国东航（ 600115.SH ）定点委托学校培养的飞行员学生。在考过了国际民航组织英语4级考试后，他一度认为自己离入职东航不远了，然而11月9日，他却从学校获知自己被东航单方面解约，理由是他没有在公司规定的期限内“双过”。

所谓“双过”是指飞行学员要通过ICAO 4以及执照理论考试。杨阳称，他11月6日查询成绩时，显示自己已经通过了ICAO 4，而在更早前，他也考过了执照理论考试。

“一开始我还以为老师搞错了。”杨阳回忆，他辗转多方才得知自己被解约，当天就被踢出年级群聊。校方给出的解释是，杨阳不满足停飞预警告知书上的要求。 

杨阳说，他在4月3日收到了东航委托学校下发的停飞预警告知书，要求他在6个月内，也就是在2024年9月30日前“双过”。杨阳感到委屈，“官方执照平台显示我9月26日就通过了ICAO 4，只是成绩在11月初才公布。” 

据财新了解，2024年10月以来，至少有89名中飞院2018级和2019级东航委培生“被解约”，他们入学都已经5—6年。但每个人的情况又有不同，有人是期限内未考过ICAO 4或理论考试；也有很多学生像杨阳这样是在期限内考过了ICAO 4，但成绩公布超期。 

中国的民航飞行员培养模式大多为订单式，一般由航司和高校合作招生，学生通过航司的面试、体检、背景调查等一系列选拔后成为该单位的委培生，随后航司出钱垫资委托高校对学生进行飞行技术专业培养，学生取得高校毕业证以及飞行资质后，定向到出资的航司从事飞行工作。另一种培养模式是，有资质的航校自主招生，学生取得飞行资质后再由航校统一分配航司，培养费用由航司承担。 

航校的委培生要进入航司成为飞行员前，要完成私用驾驶员执照、仪表等级、商用驾驶员执照三门科目的理论学习，随后到中飞院各个飞院进行飞行真机训练，按顺序考取私照、仪表、商照，再完成“双过”，最后在完成副驾驶过渡课程（即高性能训练）后，便可到航司报到。 

疫情前，航司对“双过”的要求较为宽松，学员在合同规定的时间通过便可。如果在合同规定的日期内未通过，学生可通过学校向航司申请延期，而对于大部分飞国内航线的飞行员，英语成绩达到ICAO 3就能上岗。 

然而东航等航司在2024年突然对上述流程进行更改，让这些学生猝不及防。东航2月在相关平台上要求，2018级至2021级飞行学生，对于已在2024年3月1日前取得商照，但还没“双过”的飞行学生，公司将向所在院校发送“停飞预警函”并对学生本人发送超期“停飞预警告知书”。学生应在“停飞预警告知书”签发之日起的第6个日历月内通过相应考试，对于超过6个日历月仍未满足要求的，将终止培训协议；3月1日后取得商照的，则待其取得商照后发送。 

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