估计不少人首先会看外观，设计语言不能老旧，车身线条最好要有些棱角，避开满大街都在开的“街车”，最好无论从外观到内饰都给人一种新鲜感。看完了外观再来说说驾驶感受，最好动力十足操控灵活，要是驾驶感觉再有些科技感就更好了。作为科技媒体爱范儿旗下的汽车公众号，汽车之心（微信号：Time2Drive）在 2016 年着实是试驾了不少车型，2017 春节刚过，在开启新一年的试驾前，我们回顾了下 2016 年我们试驾过的所有车型，选出了这几款最具个性，也最具科技感的汽车之心 2016 年度车型。
凯迪拉克 CT6 PHEV
毫无疑问，这应该是 2016 年最值得期待的插电式混动车型之一了，作为通用集团推出的第三款插电式混合车型之一，CT6 PHEV 肩负了作为旗舰挑战 BBA 同级别车型的重任。11 种复合材料的车身，57% 的铝制材料比例使得车身仅重 1655 公斤，在加上通用旗下最为成熟的混动技术，CT6 PHEV 绝对可以算得上是目前最好的插电式混合动力轿车之一。一台 2.0T 的发动机和双电机组成的动力系统，电动部分是在后备箱搭载了容量为 18.4kW 的电池，让 CT6 PHEV 在动力上毫不含糊，通用方面给出的数据是： CT6 PHEV 百公里加速为 5.4 秒，综合续航里程 935km，百公里油耗为 1.7L。16 年 10 月底我在广德试车场第一次体验到了 CT6 PHEV。在深秋小雨后的广德试车场，进行了一次 0-400 m 的加速实测，也在广德郊外的路上开了小 200 公里来细致体验 CT6 PHEV 的驾驶感受。 0-400 m 的加速实测成绩是 13.6 秒，尾速是 150 km/h。这样的成绩几乎可以与一些性能小钢炮打个平手。动力足够让人满意，整体驾驶感受也轻快平顺，车辆默认会使用全电动的方式来驱动，当深踩油门和高速时继续加速的情况下燃油机会介入，电动机和燃油机动力的配比输出由行星齿轮调整，加速过程平顺没有明显顿挫感。方向盘助力轻盈指向准确，但也没有没全损失掉驾驶路感，车辆的动作的细微变动会完整反馈到方向盘上，动能回收的力度也恰到好处不会让人感受到很多电动车在动能回收时明显的拖拽感。车内的科技配置也足够让人满意，能显示在仪表上的夜视系统能直接通过红外的方式探测到车前方的人，避免出现危险。流媒体后视镜能让驾驶员获得 80° 的广角视野，ARS 主动后轮转向、最新一代 MRC 主动电磁感应悬挂、Brembo 四活塞高性能刹车等系统也直接提升了 CT6 系列车型的驾驶感受。还有一点关键因素，就是这辆车看起来与众不同，对 BBA 豪华车审美疲劳的情况下，CT6 所代表的美式豪华车旗舰确实是个极具科技感的新选择。
就是因为对 CT6 的念念不忘，汽车之心在试驾了 CT6 PHEV 之后，还特意找来了铂金版的 CT6 常规动力车型，也会在接下来几天为大家带来详细的试驾感受。
福特 Mustang
这是在中国市场卖得最好的跑车，但你却很难在街上看到两辆完全相同的野马，因为它的可玩性真的是很高。这一从 1964 年开始量产的性能车，经历了 50 多年的 6 代改款依然对人具有极大的吸引力，并且已经将 Mustang 这一系列变为了一种文化以及福特品牌的代表。每一代 Mustang 的发布，都在保留上一代设计亮点的基础上，根据时代趋势做出改变，汽车之心在 2016 年拿到了一台 50 周年纪念款的 Mustang，开了将近两周的时间，随后又在 17 年的北美车展上，提前见到了即将上市的 2018 款全新野马。这历经 50 年的经典车型，对我们仍具有很大的吸引力。2018 款的 Mustang 在车辆科技配置上进行了进一步升级，全新的仪表盘使用了一块 12 英寸的 LCD 屏幕，车主可以自动以仪表盘的样式和风格，Mustang GT 车型可以选装主动排气声浪控制系统，在引擎加速的全过程自主调节发动机声浪，首次搭载的带行人监控功能的防碰撞系统、车距警示系统、车道偏移警示车道保持、以及驾驶员警示系统等科技配置，让作为一款经典性能车的 Mustang 在科技配置上也不落后市面上的其他车型。至于为什么要把 Mustang 这样一款经典性能车选作 2016 年汽车之心试驾过的最具科技感车型之一，原因有两个：对新科技配置的不固执和对未来趋势的掌控力。当足够好用的科技配置加上足够亮眼的车身外观，还有什么能比 Mustang 更适合作为年轻人进入中年前的第一辆性能车呢？汽车之心也会在之后的推送中，给出经历两周试驾后，自己对 Mustang 的理解，还有与几位 Mustang 车主的对话，讲述他们为什么会选择一辆福特 Mustang。
沃尔沃 S90L
过去的 2016 年，怎么能不谈自动驾驶，这一新技术让 2017 年开年的 CES 直接从往年的消费电子展，直接变成了汽车和出行技术展。虽然人人都谈自动驾驶，但目前市面上销售的车型中，真正能做到的，也仅仅是较为智能的驾驶辅助功能。特斯拉的 Autopilot 不必多说，但汽车之心在 2016 年试驾的沃尔沃 S90L，驾驶辅助的体验一样让人惊喜。作为最早一批标配自动辅助驾驶系统 (Driver-assistance) 的欧洲轿车，S90 引入了包括第三代 City Safety 系统的安全系统，能监测前方汽车、自行车、行人甚至大型动物；并有道路偏离预防及保护系统，在车速 65-140 km/h 里之间监测、主动预警车辆的道路偏离。S90 使用的第二代 Pilot Assist 辅助驾系统，可用上限速度由以往每小时 50 公里，提升到能在每小时 130 公里以下；当用户启动自动驾驶模式，在雷达、摄像头、传感器的配合下，S90 无需跟随前车就能识别道路标线，经过系统分析和运算，确定自动提速、减速和转向执行指令。最重要的，是沃尔沃是目前唯一一家汽车公司，公开承诺会对在符合交通法规的自动驾驶模式下发生的事故，承担相应法律责任。另外对于动力模式来说，S90 采用的还是常规的燃油动力，相比于特斯拉所采用的纯电动，在目前的充电桩覆盖密度下，燃油车还是比纯电车方便不少。更重要的，同样具有高科技配置，在外观上，S90L 显得更加稳重成熟，能让你赚足回头率的同时避免自己的车“烂大街”。在国产后，国产的 S90 长轴距版本在定价上对比 BBA 来讲颇具竞争力，综合实力与欧系豪华轿车相比，绝对不落于下风，而且在某些场合还更胜一筹。体验了 S90L 使用的 2014-2015 年曾经取得著名海外车媒 Ward 的“沃德十佳”、Drive-E 系列的直列 4 缸 T5 涡轮增压发动机后，汽车之心也不由得对沃尔沃自家旗舰的 T8 直 4 双增压器 PHEV 插电式混合动力发动机很感兴趣，于是就有了即将在之后推送的沃尔沃 XC90 试驾体验。
2017，试你想试的车
经过了 2016 年的成长，科技媒体爱范儿旗下的汽车之心在 2017 年正式与读者们见面。2016 年我们试驾了很多车，2017，我们希望试驾更多你们想要试的车。所以在文章的最后，还是话不多说，希望你把 2017 年自己最期待的车型留言在评论中，我们会在接下来的一年中，选取最受欢迎的新车进行试驾，并在北京、广州两地组织车友活动与你一同体验新车。
