正文
凭借Fleetwood车型，凯迪拉克和林肯TownCar一起，在我的印象中是高于奔驰和宝马的存在，贯穿整个九零年代。奥迪？抱歉，100车型太短了。当然，那时候我还只能看着路边停靠或者婚礼车队中的凯迪拉克发出惊叹，连坐一坐的经验都没有过。
随着通用和福特的起起落落，奔驰和宝马更多地出现在眼前，而婚庆公司也转向了RR和B品牌。不过一个积极的变化是，我读了车辆工程专业（手动奸笑）。
再后来的故事大家请自行脑补，反正结果是我拿到了一辆CT6
Plug-in，可以开整整一周C家的全球旗舰。稍有遗憾的是没有拿到带Super
Cruise的版本，毕竟是市场上仅有的“高速撒手不会没”车型啊，超级想试驾，GM的市场部小伙伴看见了请赶紧准备好五毛并联系我。
言归正传，第一印象，这货真长。我自信满满的倒车入位，结果揉了三把才进去。幸好妹子不在副驾，不然估计要被嘲笑一整年。
喏，后面是辆加长3系，所以我觉得这事儿也不全怪我。好吧好吧，5米179的车你们都是漂移入位的，你们赢了，我去买叉车。
然后我们来聊聊驾驶性。
先说结论：下次换车首先考虑PHEV。
首先，电机带来了内燃机无法比拟的低速驾驶性，起步响应快、噪声低、振动小。与Autohold配合，等红灯的时候发动机完全关闭依然能吹着空调听着歌，不由地说一句“色艺”。其次，这条五米有余的大船加速的气势完全配得上一句“一往无前”，哪怕是油门到底也不会有换挡顿挫的干扰。不到6秒破百的实力，也可以保证无论是高速还是城市都能信心十足。当然，对于一台行政级轿车而言，最重要的事不是快过小钢炮，而是优雅。整个加速过程中，动力没有明显的爆发点，这种体验确实比D挡迟缓S挡狂暴的大众涡轮机更适合CT6的身份。
CT6的降噪水平实在是不错，导致一些在其他车上不会遇到的问题被暴露出来，也算是自讨苦吃了：当电量为0时，在40kph稳定车速行驶，如果遇到长波起伏路面，发动机介入的动静会被听到，由此又会注意到发动机介入带来的顿挫。我一直都说，顿挫这种东西，如果没注意过，就永远不会发现，如果注意到一次，那么就会越来越觉得严重。此外CT6的主动降噪系统ANC带来了一个声品质的问题：虽然噪声水平明显降低，但整体噪声偏向高频，可能导致敏感人士，比如我，会觉得有些……呃，怎么形容，挠心。不过讲真，还是比Volvo
S90的20万级别路噪更容易接受，CT6起码听起来顺滑。至于风噪呢，基本全部被消灭了。
提到了噪声就顺便说说音响吧。用Carplay连接主机播放音乐进行体验。我从来不在意喇叭上的Logo，耳朵听到的才是事实。我对这套音响本身并没有赞美的欲望，因为它的表现符合我对这个价位的期望，但我要使劲夸奖一下凯迪拉克营造的听音环境，和同价位车辆相比，当得起“纯净”二字，风声、发动机声、低频的路噪等等干扰微不可闻，好评。
舒适性。不得不说这又要怪到NVH工程师头上，噪声控制太好，直接导致我的人肉加速度传感器灵敏度大为提高。想来是为了追求舒适性，在不那么平坦的高速路上，我会始终觉得车在轻微的颤动，请脑补用手轻轻推了一下E罩杯之后发生的事。
对于一个恨不得躺着开车恐高症患者，但凡中级轿车我开着都觉得像SUV，甚至包括阿特兹这样标榜运动的车型在内，CT6也不例外，坐姿堂堂正正，不过想想也是，穿着衬衣躺着开车有点怪怪的。CT6上的这款座椅其他方面都好，包括把座椅调节放在车门上我也很快就适应了，但是，为什么前排座椅这么短，都快短过我的短裤了！
我这个小短腿都觉得大腿支撑不足，不敢想象身高1米8的小伙伴该怎么办。希望GM改款的时候请加一个可以调节坐垫长度的选项。座椅的加分项是可以四向调节的头枕，各种身材都能轻松靠到头枕。我个人如果头不靠着头枕开车久了就会觉得腰酸背痛，例如B6迈腾这点就很糟糕，不靠头枕背痛，靠着头枕头就得仰着，基本看不到路，所以头枕可调厚度真的能解决大问题。
操控。这底盘神了。直线能颤悠，变线却是凌厉无匹，预想的摇摇晃晃好比浪涛完全没有出现，相形之下皇冠简直是个吊床。除了轴距太长造成的转弯半径偏大，导致掉头困难之外，这样一辆中级车无愧于凯迪拉克的运动基因。但是，开着CT6我并没有频繁出现油门到底穿行车流的欲望，谁会穿着西装一路狂奔呢？矫健身手只是底气，优雅才是体面。
大面儿说完说说细节。
贴心。带着钥匙靠近车辆，除了日行灯和尾灯，车门拉手上的LED灯带也会自行亮起，圆满地满足了我这颗装13的心。四扇车门都能无钥匙开启，这属于“我可以不用，但你不能没有”的配置。遗憾的两点是后车门车窗遮阳帘是手动的，后排座椅没法调节。虽然后排角度还挺舒适，但这个级别的车不能调节后排座椅，这不科学。我情愿把座椅加热和后排天窗换成带腰托可调节的后排座椅。查了一下配置表，虽然是最贵的版本，但混合动力车型两款都是不能调节后排座椅的。另一样缺失的重要配置是电磁悬架，这直接导致了在平坦路面上的Z向轻微颤动。
不过如果要带全家人出门旅行，我劝你还是放弃这款车。后备箱被电池组占去一半，基本告别三个行李箱了。再碰上我这种喜欢带着玻璃水、清洗剂、一箱矿泉水、一套快修工具和一瓶机油出行的大众车主，我就想问问凯迪拉克我的婴儿车放哪里。
看过BG专栏过往文章的群众可能知道，我对灯光评价一直穷追猛打，这次也不例外。CT6远近光都是LED，这是我在专栏里评价过的第四款LED大灯。我想说的是，幸好有雅阁。CT6的近光均匀性真的是前轻后重，左宽右窄，你说它不亮吧，路也能看得挺清楚，你说它亮吧，照亮区域感觉像月球表面。而且坐姿高的时候竟然能看见车头的一段未照亮区域。这么长的车头都挡不住这段灯光盲区，我也是服了配光设计师了。至于远光呢，对于这个价位而言中规中矩，不提了。
作为一个驾驶员辅助系统测试工程师，我不由地要吐槽一下CT6的ACC标定。在传感器识别目标能力明显优于Audi
A3的情况下，纵向控制匹配得像我媳妇开车，制动又晚又深，提速慢慢吞吞，这点Volvo
90系列完胜。而且这个价位居然只给配了LDP（车道偏离预防）而不是LKA（车道保持辅助），真不知道产品经理是怎么想的（LDP只在车辆即将偏离车道时把车辆拉回车道内，而LKA能够保持车辆在车道中间行驶）。不过CT6配备了BSD（盲点监测），好歹从Audi
