为什么同一款发动机会被分为高低功率？难道仅仅是调校不同吗？

现如今，很多车型全系可能只是搭载一个型号的引擎，但却被分为所谓的高低功率版本，这是为什么呢？原来，如果为了不同功率为专门研发不同排量的引擎，对于厂商来说，成本有些大，众所周知，引擎研发占了整个汽车研发成本相当之大的比例，因此从节省成本的角度出发，同排量同款引擎推出不同功率版本变成了时下比较流行的做法。

比如很多搭载了2.0T引擎的车型，其高低功率版本的输出性能在账面上有着很大的出入，峰值扭矩差值甚至超过了50牛米，对于同一款引擎来说这样差值产生非常让人诧异。不少懂些汽车知识的车友会告诉你，他们之间的差异，只是因为ECU的调校不同而产生，事实真的如此吗？

有些道理但也不尽然是这样，比如我们熟悉的某个美系豪华品牌，其高低功率的不同确实是由于刷了ECU来达到目的，通过ECU来配置增压值等一系列参数，来实现高低功率，又或者某德系品牌，除了通过ECU来设置增压值之外，更能够通过不同调教的压缩比来实现同款引擎不同的输出特性。

比如高功率设定了更大的增压值、较低的压缩比，来达提升功率和扭矩表现，而低功率版本则会采用较高压缩比来实现理想的燃油效率，此外，可变气门升程系统的位置可能也会因为高低功率设计思路的不同而有着细微的差别。

除此之外，高低功率引擎之间，虽然代号相同，但引擎内部硬件强度可能有些明显的出入，比如高功率版本的引擎，在活塞、曲轴等部件的强度上可能要强于低功率版车型，这种引擎如果仅仅是通过刷ECU来抬高输出，可能会造成严重的后果。

由于低功率版引擎本身的硬件强度只适用于低功率调校，如果贸然通过刷ECU来提升输出，可能会让硬件本身负担太重而出现引擎故障，因此，即便通过刷ECU提升引擎输出是一个立竿见影的办法，但在此之前还是要做足功课，免得出现意料之外的严重故障。

对于绝大多数分为高低功率的引擎来说，基本上低功率引擎的油耗表现要稍微强于高功率引擎，虽然在性能上略逊一筹，但也不是完全没有好处，而且，对于2.0T引擎来说，某些高功率版的2.0T引擎有些性能过剩了，部分低功率版已经具备七八秒钟的百公里加速能力，完全能够满足日常所需，如果仅仅是为了提升一点点输出而牺牲油耗，值不值得还需要慎重考虑一下。