技术转移带动中非汽车后市场贸易模式研究

第一章

随着新技术的发展，国际贸易领域也出现了许多新的业态，比如跨境电商、海外舱等，极大地降低了交易费用，拓展了贸易的范围，产生了巨大的贸易流量。

汽车配件用品 市场是广州知名的专业市场之一，在全球享有盛誉。非洲有 54个 国家， 12亿 左右人口，二手车交易在非洲比较流行，对汽车零配件用品的刚性需求培育起该类消费的广阔市场空间。如何通过汽车维修技术向非洲国家转移，带动广州的汽车配件和用品对非贸易，是本文试图探讨的一种贸易模式。

为了获取广州汽车零配件用品市场的相关数据，2019年10月-12月，广东外语外贸大学非洲研究院与广州一马信息科技有限公司合作对广州汽车零配件和用品市场、汽车维修技术转移、中非汽车零配件和用品贸易善进行了考察；根据实地考察的资料与数据，整理形成本报告。

一、中国二手车市场简况

根据中国汽车流通协会公布的数据，2018年，中国大陆累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额8603.57亿元。尽管比美国4000万-4500万辆的市场小，但国内二手车市场广阔，而且国外市场前景看好。2019年6月，中国已经放开二手车出口限制，北京、天津、上海、台州、济宁、青岛、广东、成都、西安、厦门为首批试点城市和省份。中国的二手车市场多数依赖汽车零配件和用品及其维修。广州汽车零配件和用品市场是一个典型的个案。

二、广州汽车零配件和用品市场总体情况

广州汽配用品专业市场总经营面积达180多万平方米，从业者数十万人。广州汽配用品企业数量6000多家。据一马传媒考察，截至2019年，广州汽配用品市场产值超过3000亿元。

如此规模的市场是怎样一步步形成和发展起来的呢？有必要弄清广州汽配用品永福商圈形成和发展的历史脉络。

1、广州的汽车零配件和用品市场兴起

20世纪90年代末，广州的汽车零配件交易开始在永福路、广园东路与恒福路三条主道路的周边聚集，都是十多平方米很简单的路边店，门头就是“店名＋车标＋主营内容”，店内货架上摆些带有原厂标示的样品，再加上一张桌子与一本记事本，夫妻两人就可以开店营业了。

当时并没有固定的专业经营场所，只讲究成行成市。在物资匮乏的年代，大家聚到一起，可以更好地沟通信息，方便相互之间调换货物。伴随着私家车购买政策的放开，零配件需求与日剧增，永福商圈初具雏形。2000年之前的汽车后市场，统称为“汽车零配件”，还没有细分出“汽车用品”的概念， 所以当时的汽车零配件与用品是混为一体的。

真正汽车用品市场的出现，是从汽车配件里延伸出来的。2000年左右，汽配专业市场开始在永福路、广园路一带兴建，差不多三年时间，专业的汽配市场坐落在周边开业。其中，福怡大厦与依云汽车用品广场在永福路的全新亮相，吸引了众多商户关注，陆续进驻，由此也快速完成了卖场与写字楼相结合的经营模式。

2004年以后，汽配与用品高度密集驻扎在永福路、广园东路、恒福路所形成的金三角地带，集中经营与相对规范的管理，让市场更加繁荣，永福商圈初具雏形，在全国的汽车后市场中也有了举足轻重的地位，各地采购商慕名前来，生意非常红火。再加上每年广交会的进出口推动作用，使得国内外的大中型企业也开始聚焦永福商圈。

广东的汽配制造业在模仿OEM供应中快速发展起来，广州周边的从化、增城、佛山、中山、东莞、惠州、深圳及珠海等城市成为广州永福商圈供给的大后方，成为国内汽配产业发展的源头，货源被不断地输送到全国乃至世界各地。

与此同时，致友汽配城、南方永福、盛大国际等近十个专业市场完成了建设并投入使用，广州永福商圈日臻成熟并形成了独特的差异化经营模式，内销外贸，批零兼顾是永福商圈的一大特色，大量的产品开始从永福路运往海内外。

2、广州的汽车零配件和用品外贸业务兴起

2004年直至2008年，广州永福商圈迎来了五年的黄金发展时期，也奠定了中国汽车配件与用品市场的龙头地位。

2008年是永福商圈发展过程中的一个分水岭，内忧外患让永福商圈暂时失去了耀眼的光环。正是看到了广州金三角汽配市场的快速发展，全国各地专业市场在参照永福商圈的基础上，如雨后春笋般破土而出，区域市场开始形成，分散了商家对永福商圈高度集中的依赖性，消费需求在区域市场的培育中快速增长。如北京的西郊汽配城与五方天雅汽配城、上海的凯斯国际、郑州中原汽配用品城等。

3、广州的汽车零配件和用品市场的发展调整期

2008-2012年是永福商圈的发展调整期。2008年爆发国际金融危机，导致经济低速增长，汽车零配件和用品消费需求有所萎缩。

广州永福商圈的发展受到了严重挑战，没有了源头的聚焦效应及快速增长的业绩，商圈内各经销商的不正当竞争愈演愈烈，价格战、假冒伪劣、市场欺诈，让各商家都元气大伤，给永福商圈带来了一定的负面影响，商家生意越来越难做，之前只做批发的商家也开始零售业务，做外贸的商家也涉足内销了，商户的经营边界逐渐模糊，市场开始由卖方市场向买方市场转变，商户的经营模式开始重新调整优化，开始走出来寻找新货源，开辟新销售渠道，开始摸索建立自己企业的文化价值，让一些真正有能力有思想的商家逆势突围，形成了一些中大型汽配用品企业，永福商圈在调整中缓慢发展。

4、广州的汽车零配件和用品市场的动荡修复期

2012-2016年，是广州永福商圈发展的动荡修复期。随着中国汽车保有量的快速增长，汽车后市场的规模突破万亿大关，各种电商平台与新的销售模式开始进入汽车后市场领域，国内主要生产厂家开始大力布局永福商圈之外的自有零部件供应体系，广州不再是他们的产品主要集散地，永福商圈的原产地优势逐步削弱。与此同时，土地性质、房租成本、周边仓库、员工宿舍等基础配套设施因素，客观上也制约着商圈的发展。

5、广州的汽车零配件和用品市场的转型升级期

2016-2020年，广州永福商圈进入重要的转型升级时期。互联网电商的持续渗透，新供应链平台的迅速崛起，再加上市场及政策的变化，过半商铺关闭或即将面临搬迁，商户收益大受影响，广州永福商圈发展至今，不再是一个简单的零售与批发集散地，反而承载了更多的触点营销。

不缺产品与信息的年代，呈现的是一份体验与信任，需要整洁的门面、多元美观的产品摆设、有序的仓库，有价值的品牌、专业的接待流程、完善的售后服务等多元化的综合竞争优势，在一轮一轮的优胜劣汰，强者愈强的市场倒逼之下，永福商圈步入全新的转型升级之路。

在迅速发展的中国汽车出口业务中，汽车零部件已经成为汽车出口业务中第一大出口业务，其所占比列甚至超过 70%。

广州零配 件的出口主要有 15个品种：汽车空调、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、悬挂减震器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及其零件。在劳动力密集的产品上出口竞争更有优势：底盘、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节等产品。

广州汽车零配件和用品市场突围的方向在哪里呢？环顾全球，非洲市场是一个不容忽视的潜在大市场。

好望观察、云时资本联合发布的《 2019年非洲新经济白皮书》（以下简称“《 白 皮书》”）提到，非洲 已经拥有线上汽车交易平台， Cheki、Naijauto和Carnotautomart 等都提供二手车交易信息，另外还有一些本地分类信息平台，如 OLX、Jiji和Jumia Deals 等，也以二手车交易为主。

以 Cheki为例，其于2010年从肯尼亚起步，目前业务涵盖肯尼亚、尼日利亚、坦桑尼亚、加纳、乌干达、赞比亚、津巴布韦等7个国家。在Cheki肯尼亚二手车交易的页面上，可以看到在售汽车总量大约有1.1万台，其中一半以上集中在首都内罗毕，三分之一以上集中在蒙巴萨（东非主要港口、肯尼亚第二大城市），而其他城市网上在售二手车的数量只有总量的十分之一左右。

Cheki尼日利亚在售二手车的数量与肯尼亚相近；乌干达则有约2万辆，是Cheki上在售二手车数量最多的国家；加纳有约5000 辆； 坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦只有不超过10辆。

在线平台销售的二手车，除了小汽车之外，还很大比例地包括摩托车、农用车、卡车、小巴等。不论从车辆类别的角度，还是车辆价值的角度，涵盖范围都非常广，既包含中高端的路虎、宝马等品牌，也包括大量价格在100万肯尼亚先令（约6.8万元人民币）以内的代步车，以及10万先令左右的摩托车。

在肯尼亚、尼日利亚和加纳，日系车特别是丰田、尼桑，是最受欢迎的品牌。尤其是肯尼亚，几乎全部在售汽车都是日本品牌。尼日利亚买家则对奥迪等品牌也有一定的接受度。

从 Cheki 网站上可以看到，在肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达等国家的页面上，有专门的进口二手车购买入口（尼日利亚和加纳的页面上没有）。

以肯尼亚为例，在售的进口车辆几乎全部来自日本，车龄在7年以内，行驶里程一般不超过10万公里。比如，有一辆日本进口的2014年的甲壳虫二手车， Cheki网站显示的价格是17.5万肯尼亚先令（约1.2万元人民币），即便加上约25%的进口关税和其他手续费，价格同样低得惊人。当然，需要注意的是，网站上的信息或许并不完全真实。

《白皮书》提到，纯线上平台在非洲很难满足二手车交易的全部需求，因此，包括 Cheki 在内的平台也扩展了金融、保险等业务。抛开交易本身，线上交易平台可以获取精准流量，然后通过售卖广告和销售线索变现，若有余力可以扩展汽车相关的金融业务。

和国内的二手车交易平台一样， Cheki 也提供贷款购车服务，但目前只在肯尼亚、尼日利亚和加纳推行。对比三个国家，贷款政策有较大不同，肯尼亚的贷款政策明显比其他两个国家宽松。

从贷款程序上看，肯尼亚和加纳与国内相似，需要购车者提供收入证明、银行流水、车辆估值报告等材料，不同的银行对首付比例有不同的要求。

但在尼日利亚，购车贷款是由 Cheki金融与当地金融机构合作提供的，可申请的总额比较低，根据网站显示，额度只有10万尼日利亚奈拉（不到2000元人民币），利息也比较高，贷款12个月利率大约是16%。

除了在线交易，在非洲城市街头，汽车销售的广告牌也随处可见，汽车厂商也不断延长汽车保修期，降低新车销售价格。《白皮书》认为，这预示着非洲汽车销售市场将更加活跃、正规。

在非洲经济最为发达的南非，以及北非地区的阿尔及利亚、埃及、摩洛哥，和东非地区的埃塞俄比亚等国，新车销量增速都在不断提高。然而，当前的非洲，开车出行的人仍是少数。

非洲正在使用的汽车总量是一个较难测算的数字，最可靠的是非洲开发银行的数据：2014年，非洲有超过4250万辆注册车辆在使用，也就是说，差不多平均每25个人拥有一辆汽车，是当时全球平均水平的五分之一。

在非洲汽车市场，二手车比新车更受欢迎。《白 皮书》显示，2017年，非洲新车销售量总计不到120万辆，仅占全球销量的1.2%左右；而二手车销量至少是新车销量的2倍以上。

以尼日利亚为例，PWC（普华永道）的一份报告显示，尼日利亚新车和二手车销售量之比为1：3。2017年，南非、摩洛哥和埃及三国的新车销量占整个非洲的76%，市场集中度非常高 。此外，非洲汽车市场严重依赖进口。《白 皮书》提到，目前非洲的汽车销售市场以进口欧洲和中东地区的二手车为主。非洲开发银行2017年曾发表数据称，撒哈拉以南非洲地区有163亿美元的汽车贸易逆差。

非洲不同地区的汽车市场发展程度不同，也各有特点。《蓝皮书》将其分为三类：主流汽车消费市场、潜力汽车消费市场和非汽车消费市场。

主流汽车消费市场的汽车消费已经比较成熟，包括南非、摩洛哥和埃及。这些市场的新车年销量大于20万 并保持稳定增长，且在本地拥有各汽车品牌的组装工厂及配套供应，汽车消费观念也相对成熟。

非汽车消费市场是指经济发展落后、基础设施建设较差的国家，汽车仍然是绝对的奢侈品，通常新车年销量不足2万 ，主要涵盖中非、西非的大部分国家。

潜力汽车消费市场则是最值得投资者关注的区域，是未来的增长点，目前年销量在5万辆以上 ，增速较快，以阿尔及利亚和埃塞俄比亚等国为代表。在这类市场，中低档车型比较受欢迎。

《白 皮书》指出，在一些汽车相关的领域，目前非洲还没有值得关注的公司出现，市场还处于“未开化”状态。 比如，在汽修保养领域，绝大部分非洲国家的汽车修理市场都比较散乱，以众多中小修理厂为主，较少有值得信懒的连锁品牌，修理质量、零部件价格不透明的情况依然困扰着大多数用户。

在停车场景中，几乎所有的停车场都没有实现信息化，停车、收费等全部依靠人工，有些停车场的收费亭甚至不在出入口，需要车主步行去缴费。

另外，《蓝皮书》提到，非洲本土的汽车工业体系尚未形成。即使是跨国车企，也多采用整车出口 CBU(完全组装） 或散 件出口CKD （全散件组装）的模式，本土汽车工业仍然难以独立成型。但近年来，在多方支持援助之下，部分非洲本土车企也正逐渐起步。

总而言之，德勤将非洲视为“全球汽车业的最终前沿”，其潜力可见一斑。

非洲是一个以二手汽车交易为主的市场，贸易潜力巨大。 2019年中国放开了二手车的出口，广东省也是全省域的二手车出口试点省份 ，有 4家公司被列入首批试点单位。但与日本和美国的二手车相比，中国无论在车况、价格还是经营二手车历史方面都不具有优势，如何在美日深耕多年的非洲二手车市场实现弯道超车，异军突起，我们认为，以技术转移带动中非汽车零配件用品贸易的模式是可以尝试的一种贸易模式。以下以尼日利亚为例做一分析。

一、尼日利亚二手车市场现状分析

1.尼日利亚对二手车进口的需求及有关规定

根据官方报告，尼日利亚消费者对二手车普遍接受价在5万元左右。二手车进口相关法规及税收为：一是仅允许左舵车进口；二是仅允许8年及以下车龄二手车进口；三是二手轿车关税30%，二手客运车关税15%，二手卡车关税30%，散装CKD件15%。

2.尼日利亚二手车主要来源国

英国、日本、澳大利亚等二手车出口大国为右舵车，不在尼销售二手车。美国、比利时、德国、加拿大、中东部分富裕国家。以上国家车辆均为左舵车（全球70%为左舵车国家）。中国2019年准备放开二手车出口，也将成为尼二手车重要来源。

（1）来自美国的二手车进口情况。2018年度美国出口二手轿车83万辆，美国二手车占尼二手车75%，其中经美国转手的日本品牌二手车占60%。主要原因如下：

①日本汽车进入尼日利亚市场早，在尼已建立完善的售后服务体系，保养维修成本低。

②美国二手车市场规模大，种类多，价格低，车况好。

③美国二手车市场有上百年历史，相关法律完善，二手车认证制度完善，有完整的车辆交易档案，车辆更有保障。

④尼日利亚个人消费者可以很容易通过美国线上拍卖网站买到二手车。

⑤现在有许多美国的尼日利亚裔居民从美国带车到尼日利亚转卖。

由于美国新车一般提供3年3.6万英里保修期（也有5年6万英里，7年10万英里等，不同品牌及不同州的维保政策有所不同，价格亦不同），过保修期后维保费用大大增加，因此大部分车主会选择换购新车，造成美国交易的二手车中一多半是3年及以下车龄二手车，车况好，且很多车型新旧车差价大，易出手。

美国出口尼日利亚的二手车车龄一般在6-10年，运输成本在500-750美元之间，同等车型售价比其他国家低，优势较大。

（2）来自比利时的二手车进口情况。比利时在尼日利亚二手车进口来源国中排第二，比利时的安特卫普港是全欧洲第二大港口，经比利时发往尼日利亚的二手车都是经此港口发出。比利时与其他欧洲国家一样，二手车交易市场很成熟，且有以下两个特点：

①比利时虽然没有针对二手车交易的法律法规，但其一般法律对商品买卖的规定，适用于二手车交易，且执行非常严格。

②比利时二手车交易中实行的CAR-pass制度，Car-pass报告是基于车检、维修、保养等的原始数据，且具有连续性，卖方基本无法作假。

以上两点保证了比利时二手车车况信息的足够透明，这也是比利时二手车在国际市场受欢迎的重要原因。普通轿车由安特卫普发往拉各斯的运输费用基本在325欧元左右，另外需支付的认证文件费用为65欧元。

（3）来自德国的二手车进口情况。德国在尼日利亚二手车进口来源国中排第三，2018年度德国二手车市场交易量达到700万，二手车与新车交易比为2.3:1。二手车周转快，平均库存天数70天。

德国二手车前3年免检，此后每两年检一次，环保排放要求非常严格。由此造成3-5年车龄二手车较多。德国二手车交易主要有3个渠道，品牌4S店，二手经销商，个人交易，其中品牌4S店销售占最大份额，且5年车龄以下二手车也主要集中在品牌4S店手中。德国二手车主要出口欧洲及中东部分国家。德国二手车到尼日利亚运输成本在340欧元左右。

（4）来自阿联酋的二手车进口情况。阿联酋在尼日利亚二手车进口来源国中排第四，由于阿联酋国民收入普遍较高，且油价低廉，其高端车，如雷克萨斯LX570,LAND CRUISER, PRADO等，保养量很大，也是其出口尼日利亚最多的车型（与美国出口尼日利亚的车型有互补），阿联酋有许多公司专门从事阿联酋到尼日利亚的二手车倒卖业务，且在尼日利亚均有大型仓库，他们可以为用户处理所有手续文件，佣金基本在750美元左右。

（5）来自加拿大的二手车进口情况。加拿大在尼日利亚二手车进口来源国中排第五，加拿大二手车裸车价格较美国低，但是其海运费较高，一辆普通轿车到拉各斯的海运费基本在1500美元以上（高出美国1000美元）。这造成了其对尼日利亚的二手车出口量较低。

（6）来自韩国的二手车进口情况。韩国二手车在尼认知度不断提高，且比其他汽车生产国价格低，韩系二手车比其它同排量车型便宜5%，但到尼日利亚运费比其它欧美国家高，出口到尼日利亚的体量不大。2019年韩国二手车出口一季度达到9.7万辆，超过50%发到利比亚，其次是柬埔寨、加纳、智利、约旦。但韩国汽配在尼日尼亚占有重要地位。

二、 中国二手车 对 尼日利亚出口 的 可行性分析

中国二手车对尼日利亚出口的优势主要来自中国汽车零配件和用品行业优势，可以通过零配件和用品、汽车维修技术带动二手车对尼日利亚出口。中国汽车零配件和用品的物美价廉，在尼日利亚有很大的竞争优势，市场空间也大。但中国二手车出口到尼日利亚也存在不足。

1.车价限制了二手车出口的问题。

国内正推行汽车国六排放标准，大量国四及以下排放的二手车将面临限本地流通或报废，如果以较低价格将这些车辆出口到尼日利亚，将有机会打开尼日利亚市场。但中国大部分家用主流车型价格，更不具备竞争力。

中国大陆汽车的税率结构导致新车、二手车售价高。比如非洲最受欢迎的二手丰田SUV，相同配置、车况的同款车，从日本、美国、阿联酋出口到非洲的价格，在中国同款二手车价格的45%左右，相当于便宜一半多，而我国的同时，一款普通轿车，由中国海运到拉各斯的海运费+保险大概在1万元左右（美国海运到拉各斯费用在3500元以下）。

2.中国汽车认证标准不被国外承认。

根据发达国家经验，出口二手车相关规则比新车复杂。发达国家均做到了标准化，出口二手车涉及二手车质量标准和评估保障体系，同时需要完善的第三方检测机构的专业能力，这些都是我国目前缺失的。

3.目前办理二手车出口手续相当复杂。

出口二手车的企业需办理《出口许可证》及3C认证证书，如果出口多个品牌二手车，必须获得各品牌的授权。而此授权是符合一定条件的车生产企业约定售后质量责任后给二手车企业的授权，而汽车生产企业是不可能替代二手车商承担车辆责任并授权出口。

尤其是国内的合资品牌车生产企业。但2019年5月份商务部表示，将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺二手车出口业务的工作流程，着手解决此问题。目前尚无方案公布。

4.税务政策。

尼日利亚及加纳为了发展本国汽车工业，正准备为本国制造商（含合资）提供长达10年的免税期及免税进口当地装配中使用的零部件，并且允许当地制造商进口完全报废的汽车进行组装，无需缴纳关税，也可进口半报废车，仅缴纳5%关税。

5.国内二手车在尼日利亚售后服务保障。

如果不做国内自主品牌二手车，可以依托欧美日韩企业建立的售后体系。如果做自主品牌车型二手车，则尽量选择江淮、广汽等已在尼日利亚设厂（或4s店）的品牌。

三、基于技术转移的二手车贸易模式

为了践行习近平主席在2018年9月中非合作论坛北京峰会主旨演讲时提出的中非合作“八大行动”之能力提升行动，广东外语外贸大学非洲研究院推动汽车维修行业的知名企业，搭乘“一带一路”快车，近几年利用自身优势，在“一带一路”沿线国家市场快速布局。

遵循技术转移带动汽车零配件和用品贸易的模式，旨在为全球有需求的汽车维修同行培育更多的汽车维修技师，提升本土汽车维修企业的技术水平，同时提升当地就业率。我们选择尼日利亚进行非洲汽车维修运营中心建设试点，之所以选择尼日利亚，是基于我们对尼日利亚汽车市场的充分调研。

1.技术转移带动二手车贸易的市场基础

尼日利亚是 非洲第一人口大国，第一大经济体，存在巨大的人口红利，中尼合作前景广阔。但从尼日利亚汽车后市场现状来看，公路状况差、汽车维修网店少和汽车零部件昂贵；没有车辆强制报废制度，基本上靠汽车配件来维系汽车生命，汽车保有量超过500万辆。

2.技术转移带动二手车贸易的路径

（ 1）可以沟通国际、国内有单身作用的厂家，了解二手车行情（尼日利亚当地二手车成交价及美国、中国同车型价格对比），重点关注“国四”“国三”排放及以下车型（找市场空隙，避免与主流二手车正面竞争），并随时关注国内政策法规，一旦国内二手车出口流程捋顺，可随时开展工作。

（ 2 ）发展方向及定位。

为非洲的汽车维修同行转移汽车维修技术与服务；

在当地建立和发展汽车维修体系；

为当地培养、培育更多的汽车维修人才与汽车配件销售服务人员；

通过技术转移与后续产品销售培训，为当地政府创造更多的劳动就业岗位；

将中国的二手车检验合格后出口到尼日利亚公司负责销售及售后；

打造属于当地的一套汽车售后维修与服务标准体系，为尼日利亚政府对汽车维修行业的未来发展及规划提供决策咨询服务；

培育中国二手车销售及售后为一体的服务体系。

（ 3 ） 由尼日利亚中国投资促进会（以下简称“尼方公司”）在当地找一家职业技术培训学校，成为 中国汽车维修公司尼日利亚运营中心的合作学校（校企合作）。

面对如此大的市场，尼日利亚目前急需既有自身技术，又有培训与技术落地经验的汽车维修企业去投资，通过维修技术的转移，提高当地的维修行业水平，改善目前的汽车维修现状，培育当地急需的汽车维修人才，让更多青年参与进来，从而创造更多就业岗位，让该项目惠及更多的尼日利亚老百姓，产生巨大的经济和社会效益。

从政策导向看，“一带一路”沿线国家的二手车市场似乎是中国二手车出口的一个方向，而且非洲是最大的二手车市场。因为从相关数据和实际需求看，东南亚国家二手车市场需求量并不大，容量小。中亚和中东地区二手车便宜，而且存在相当容量的走私车，该地区轿车类市场机会较少。

一、 非洲国家汽车维修技术能力提升计划

中国知名汽车维修企业已经做出了拓展非洲汽车维修市场的行动方案，将在东部非洲的肯尼亚和埃塞俄比亚、西部非洲的尼日利亚、南部非洲的南非、北部非洲的埃及建立四个区域汽车维修运营中心，辐射周边国家。运营中心将极大地提升非洲国家汽车维修技术水平，用中国标准和中国方案使非洲汽车维修提升到一个新的高度。

二、 非洲国家汽车维修运营平台建设

在不远的将来，中国知名汽车维修企业在非洲将以四个区域汽车维修运营中心为基础，将更多的汽车修理厂与运营中心链接在一起，形成维修服务的非洲网络，以解除二手车购买者的后顾之忧，为二手车在全非洲的销售奠定良好的技术支撑体系和服务体系。

三、 基于维修技术转移的汽车零配件和用品供应链

以汽车维修技术转移带动汽车零配件用品贸易实际上是要打造中非二手车交易、汽车维修人才培养、汽车维修、汽车零配件用品销售一条完整的供应链和服务链。

目前，在广州已经有一家致力于打造汽车产业文化品牌的机构，也是第一家以汽车文化为主题注册的非盈利性机构，即广东EVK汽车文化俱乐部。俱乐部理事单位都是在汽车后市场占有一席之地的企业，这些企业有自己的研发团队，有自己的品牌。加入俱乐部是想优化广州汽车零配件用品的经营环境，维护良好的竞争秩序，形成诚信经营的良好氛围，为国内外客户提供质优价廉的产品。

可以预见，有了非洲的汽车维修运营中心和众多的汽车维修工厂形成的的网络，有了国内汽车文化俱乐部对产品质量和价格的把控，这将极大地促进中非二手车贸易以及由此带动的汽车零配件用品贸易。