摘要：
在 Rebuild 2017 大会上，科大讯飞发布了一款叫做「小飞鱼」的车载语音助手，旨在让用户更安全地在车上使用手机。
不知不觉，这已经是科大讯飞的第 18 个年头。
在这 18 年里，科大讯飞从一个大学生创业团队，逐渐成长为国内最优秀的智能语音及人工智能的公司。旗下的讯飞开放平台自2010年正式推出以来，目前截止到2017年7月底，日服务量超40亿次，用户数超10亿，合作伙伴数量40万家。
在 MIT 最近评出的《全球最聪明的 50 个公司》里面，讯飞排名第 6，在 9 个上榜的中国公司中位列第 1。
此外，虽然科大讯飞更多的是做是 to B 的产业融合，但随着讯飞语音输入法、叮咚音箱、讯飞翻译机、咪咕灵犀等 to C 的明星产品的推出，科大讯飞也正在越来越多的普通用户所了解。
在极客公园 Rebuild 2017 大会上，科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰来到了现场，分享了科大讯飞在人工智能和智能汽车交互的进展，并且在现场发布了一款颇具特色的车载配件。
「遥远」的自动驾驶
过去一年，汽车领域最热门的词汇是自动驾驶。无论是 Google、Tesla，还是奥迪、宝马，都在自动驾驶领域不断发力，那么自动驾驶离我们的日常生活到底还有多远？
对此，刘俊峰认为，「自动驾驶在中国落地还有些难度。」除了可预见的技术原因，法律法规的限制、中国复杂的路况和车辆、驾驶习惯等客观原因都可能是自动驾驶可能短期内不太容易解决的问题。
刘俊峰表示，在人工智能与汽车融合的过程中，相比起需要「理解环境」的自动驾驶，上图中垂直方向的让汽车「理解人」是一个更加真实的方向。
互联网汽车并不是一个新鲜的概念，从硬件上看，只需要加一个车载 T-Box，或者在车机里加一个 4G 模块，就可以实现联网的功能。但是联网之后能做的事情，才是真正值得去思考的。
「在汽车的自动驾驶过程之中，释放的应该是人在车上的时间。我们更希望车辆可以自动驾驶的时候，我在车上是放松的，这时候大家在车上释放出来的时间，是可以能够用生命中和工作中更多的事情的。比如说，它可能会变成一个社交的新场所，可能变成了一个工作的新场所，一个生活的场所和一个娱乐的场所。所以这个时候，人和车的交互关系，也会逐渐发生一些变化。」
刘俊峰认为，「自动驾驶是一个很漫长的路，不管它是 2020、2025。在过程中，其实汽车智能化是可以慢慢的让我们感觉到更真实的、温暖的、懂我的、而且更聪明的移动的大终端。」
谨慎地做好产品
目前科大讯飞的汽车事业部有 400 人，这个数字并不算小。
「我们希望能够站在主机厂的后面，能够为整个汽车厂商、汽车行业，去构建一套它可以能够复制起来的服务、应用、软件、IT，到最后的落地产品，这样一套系统。」刘俊峰表示。
想做好这样的一套系统并不是一件简单的事情，需要在车上噪音很大的情况下保证语音交互的效果，使用计算机视觉对司机、路况和环境进行分析，严格保证数据安全，并且通过 OTA 的方式解决未来发现的问题。
刘俊峰透露，「每一年我们现在大概能够有 200 万台的装车量，每天可能有几百万车上的交互次数，这些都是源源不断的数据。回到我们这边来，帮我们优化效果。但是我们还是希望能够有更智能化的产品逐渐开始形成对于前线的迭代，每年 100 多个车型的项目，大概现在有将近 200 多个车型已经在市场上开售了。」
不过与此同时，刘俊峰坦诚，对于一辆车来说，语音只是一小部分。「一个车这样的语音有可能做不好，会影响到它一个瞬间安全的风险，因此在做这个事情还是谨慎一点。」
