正文
21年1月中国占汽车世界份额38%创新高
汽车产业是中国最有潜力的朝阳制造业
2021年政府工作报告的汽车分析
上海的插混将不免牌是前瞻性引导政策
车市扫描-2021年8期（2月22日-2月28日）
汽车芯片的断供风险逐步化解
促私车普及推动内循环大消费
2021年1月新能源乘用车区域市场分析
2021年1月新能源专用车分析
2021年1月新能源客车分析
乘用车油耗限值标准改变发动机技术线路
欧洲新能源市场超越中国的原因分析
2020年全球广义新能源乘用车销量达到516万台，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到286万台，同比增长36%。中国新能源乘用车19年的世界份额达到51%。。但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年1月中国新能源世界份额56%，表现优秀。
2020年世界新能源车走势前低后高明显。1-6月降15%，7-12月增86%，前低后高走势明显。2020年1-12月世界新能源车销量286万台，销量2019年同期增36%。2021年1月的世界新能源达到31万，中国贡献了1月世界新能源绝85%增量，因中国而高增长。
2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响，并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，7-12月的中国新能源车市场逐步恢复。2021年1月中国占世界新能源车56%，回归高位水平。中国回归世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
注意：本分析数据源自崔东树个人整理的各方资料，来源非单一统计途径，中国乘用车数据源自乘联会数据，因此数据口径和结论会与其他分析稍有差异。数据仅供研究参考。
一、世界新能源车走势
从广义的新能源汽车，回归到狭义的新能源乘用车分析的脉络：
世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。
中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。
在此我们分析时不考虑客车和专用车，只要考虑乘用车。原因是客车和专用车技术比较落后，且近期没有公交车路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车成为新能源发展重点。
1
、2004-2021年世界广义新能源乘用车市场走势
2012
年世界广义新能源乘用车157万台，到2015年仅有178万台，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台，2017年达到316万台，2018年突破400万台。2020年达到439万台。
2018
年-2020年混动占比50%，并逐步实现份额稳定。其中混合动力乘用车从12年的93%逐步下降到2015年的80%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场趋稳走强。
疫情暂时改变了新能源的趋势。2020年插混走势较强。混动表现逐步走弱，纯电动相对平稳。
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2
、2021年世界新能源乘用车表现
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2020
年1-12月新能源车销量286万台，走势与2019年同期增36%。
2021
年1月新能源车销量31万台，走势与2019年同期增1倍。
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2020
年全年新能源车销量达到286万台是超预期的超强表现。
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2021
年世界新能源车走势高起步。全年表现会很强。
2
、16-20年世界新能源乘用车市场走势
2020年上半年世界新能源车面临高基数压力，7月开始进入低基数阶段。随后按照2018年持续上扬走势。2020年11-12月呈现加速上升态势。
2020年1-12月的新能源车销量286万台，同比增长36%,。
2021年1月新能源车销量31万台，走势较强。
2月数据是虚拟的，为了清晰，实际数据还没出来。
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近几年减速趋势超预期。2019年的新能源车销量211万台，同比增长7%较强。前期连续几年世界新能源销量已经超越60%增速。2020年表现有改善潜力，全年增速回升到36%。
3、中国处于绝对领军地位
从新能源车的区域市场走势看，2020年欧洲始终是加速上行，仅为6月相对低迷。而中国新能源车市场2021年1月走势更加强劲。美国市场新能源车相对低迷和稳定。
中国新能源汽车市场从弱小中逐步的快速成长走势规律与传统车走势规律相差相对较大，尤其是年度和月度之间的波动规律，不仅受到消费的影响，而且受到政策和其他环境的影响，因此新能源车的市场变化应该是更为复杂的，但是随着整体的新能源车市场化转型的趋势到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态。2021年新能源车销量将高起步，好于预期，并持续良好发展。
二、世界新能源车结构市场走势
1
、15-21年世界新能源乘用车市场走势
