很多年前，深圳是“英雄难过梅林关”，如今，是“
好汉难过罗沙路
”。
近两个月的工作日早高峰，东部的主干道罗沙路都会准时准点化身为大型停车场，上演深圳“大型公路汽车展”。门票免费，无需预约，凡入场者，最低消费一小时以上。
在盐田生活了二十多年的同事L吐槽道：
每天堵在罗沙路上，感觉深圳东部像被“抛弃”了一样。
“不塞车，它就不配叫罗沙路了”
5月11日早上8点半，在深圳交警提示“罗沙路多车缓行”的微博下，虽然只有10条转发，却有高达近200条评论，以及500+个点赞。互动性如此之高，因为大家都身临其境。
圳长的同事L也随手点了一个赞。一个小时前，他从盐田出门，
导航提醒他走水官高速，绕道龙岗平湖，花2.5个小时就可以用最短的速度到达南山
。他不信邪，依然选择以前只要50分钟的罗沙路。
最后，他11点才赶到公司打卡上班，有心急的同事，已经开始用加热午饭便当了。
被罗沙路折腾了快没脾气的他感叹道：“不塞车，它就不配叫罗沙路了”。
在微博上，这样活生生被罗沙路“堵成狗”的案例并不少见——
“7点16，从盐港医院出发到国贸，现在9点了，还在路上。”
“因为穷只买得起龙岗，但为了养家要来福田上班。以前早上一个小时准时到公司，现在两小时都到不了，上班就两条路一
条
丹平进市区，一条罗沙进市区，请问现在这两条路还能走吗？”
罗沙路大堵车的背后，终究是挖路的老问题。
跟大多主干道一样，罗沙路也逃不开修修补补的命运——从修地铁，到建莲塘口岸，再到如今的排水工程、天桥工程，让罗沙路更加“难过”
。
在4月底，媒体报道过政府相关部门到现场了解情况，当时发现是因为罗沙路有两项工程正在施工占道导致的。它们分别是市政排水管查漏补缺建设工程
（需要占用两条车行道）
、还有天桥品质提升工程
（占用由东往西方向主道一车道）
。
由于这些都属于罗湖区重要民生项目，作为施工方的水务局和城管局只能表示尽量加快进度，预计4月底撤走占道围挡。但直到5月9日，罗沙路施工路段也只是恢复4条车道通行，未全部恢复。
在
L看来，罗沙路常年基本处在施工状态，
这其实还是跟
城市精细化管理服务水平
有关。
“如果在深圳的雨季来临前，提前修补排水还能说得过去。那么给天桥加建雨棚顶盖、灯光照明等工程是不是可以择时施工呢？我们能否在审批时，提前规划好工程的“错峰”占道呢？如果多个工程同时占道无法避免，有没有考虑到市民对出行的影响，并且给出相应的交通预案呢？”
“挖路施工”已经成为近几年深圳的热点民生话题，在今年年初的政府
工作报告中
提及，
目前全深圳在建的工地，多达1万多个
。当时，政府还专门为此向市民“
表示歉意
”。
“感觉出了罗沙路， 就出了深圳一样”
好消息是，这几天随着占道围挡的撤离，罗沙路的拥堵已经得到了缓解。
但比罗沙路更“堵”的，是深圳东部人民的心。
罗沙路，顾名思义是连接罗湖与沙头角的东部重要城市干道，是罗湖莲塘、盐田、大鹏等主要东部地区居民进城的必经之路。平常早晚高峰拥堵也就算了，但是每个节假日，还有大批深圳人去东部海边，导致节假日的罗沙路比工作日更堵。
罗沙路的堵，是东部的一种常态，更是深圳东部之“殇”。
在这段被堵在罗沙路上的日子里，L会在车上思考：
“深圳东部”是不是被深圳抛弃了啊？
在公司里，L是深圳东部的代言人，二十几年的老铁粉。但每次因为堵车上班迟到，每次深夜疲惫驱车回家，每次西部房价创新高的时候，他总是免不了要跟解释，自己为什么坚守东部的理由。
“东部有生活气息，东部有真正的海，东部人均配套高，东部房价便宜...”
解释得多了，打脸自然也少不了。他也开始慢慢怀疑：“假如不谈生活，从这些年城市的发展和资源政策的分配上看，东部感觉不是深圳亲生的啊。
就感觉离开罗沙路，就出了深圳一样。
”
在圳长的印象中，上一次能让整个深圳东部居民兴奋的城市政策，还要追溯到2015年，
深圳提出
总投资1.4万亿
的“东进战略”
。在当时的文件中提及，“深圳东部”是指以罗湖、龙岗、龙岗、坪山、大鹏为代表的地区。
然而看看2019年深圳各区的GDP，
南山+宝安的西部GDP高达近1万亿，而龙岗罗湖为首的5个东部地区加起来，才有0.8万亿。除深汕外，深圳倒数的三个“吊车尾”都在深圳东部。
尤其是近几年，从政策的力度、地铁覆盖度、产业企业密度、重点项目投资强度等方面，无论是数量和质量，
我们都难言整个东部能有与拥有前海、深圳湾、蛇口的深圳西部相媲美。
以罗沙路为例，作为东部与市区的唯一主干道，罗沙路曾经于2008年进行全面改造，由双向6车道改造为现在的双向10车道。这一次大改造，使得东部出行方便得到了极大的提高，加速了东部与市区的亲密关系，也让大家愿意到东部置业，一定程度上也缓解了深圳房价的供需关系。
但12年过去了，深圳早已不是那个深圳，而
罗沙路还是那个罗沙路，东部还是那个东部
。横跨关内的地铁一号线都已经开通多少年了，但盐田交通依然严重滞后，至今仍然没有地铁，使得这几年东部所有的交通压力，都只能由罗沙路承担。
罗湖乏力，布吉无解，华为逃离龙
岗，盐田寸步难行。
我们不得不承认，
过去40年，深圳发展一路向西，城市格局逐渐失衡，东部与西部存在较大差距。最近，出风得意的宝安业主还不忘挖苦L：
“你们东部是不是应该叫「惠州西」啊？”
L只能苦笑道：“哪里配的上啊，同事住惠州，我住盐田，每天同时出门，他还可能比我早到。”
如今，罗湖已经开始进行加速推进城市更新；龙岗今年更是投资了810亿元推进243个重点项目；盐田马上要通地铁了，年纪轻轻的罗沙路，终于不用扛起那么大的压力了.....
回想五年前，深圳发布《深圳市实施东进战略行动方案(2016-2020)》，今年恰好是这版方案的最后一年。
面对深圳现在愈演愈烈的“大城市病”，也许东部才是深圳的“解药”所在。
出品：深圳客编辑部
主笔：少年老陈
编辑：
少年老
陈
