专栏名称: 六合商业研选

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【长期主义】第97期汽车说：王传福在比亚迪23周年内部讲话，比亚迪未来要从千亿元级走向万亿元级

六合商业研选 · 公众号 · · 2021-02-20 06:50

正文

“ 长期主义 ” 栏目每周六更新，整理洛克菲勒、巴菲特、芒格、霍华德 · 马克斯、段永平、稻盛和夫、任正非、比尔 · 盖茨、贝索斯、拉里 · 佩奇 / 谢尔盖、马斯克、孙正义、黄仁勋、马化腾、张小龙、张一鸣、王兴、黄峥、宿华、李想、何小鹏、李斌、王传福、魏建军、李书福、陈睿等长期价值实践者的致股东信、公开演讲 / 交流、媒体采访等一手信息，一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做一名长期主义者。

“ 长期主义 ” 栏目新增 “ 汽车说 ” 系列，聚焦马斯克、李想、何小鹏、李斌、王传福、魏建军、李书福等汽车产业领军人物，在全球汽车产业加速进入智能电动汽车时代背景下，结合他们的所思所讲，理解智能电动汽车代表性公司发展历程与战略构想，洞悉汽车产业变革与发展趋势，把握其中投资机会。

本期 “ 长期主义 ” 汽车说选择王传福 2017 年 11 月 18 日，比亚迪 23 周年庆内部讲话；及 2019 年 1 月 7 日，证券时报发布王传福专访《王传福：比亚迪未来要从千亿元级走向万亿元级》；由北大纵横、证券时报发布，六合商业研选精校，分享给大家， enjoy ！

王传福与比亚迪概述：

王传福， 1966 年 2 月，安徽省无为市普通农民家庭出生，其父为技艺出色的木匠，其母为家庭主妇，家中有 5 个姐姐、 1 个哥哥、 1 个妹妹； 1987 年，王传福从中南大学冶金物理化学专业毕业，保研到北京有色金属研究院； 1990 年，硕士毕业后留院工作，奠定国内电池专家地位； 2 年后，被评为副教授。

1994 年，王传福意识到电池行业存在巨大机会，手提电话发展对充电电池的需求与日俱增，并从报纸上得知，日本镍镉电池生产线将停产，中国有承接产业链转移的机会，于是向做房地产与投资的表哥吕向阳借得 250 万启动资金，辞职创办比亚迪公司；并在短短数年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造企业。

比亚迪最大优势在于价格优势， 1997 年亚洲金融危机时，手机生产企业不得不考虑加大比亚迪订单，飞利浦、松下、索尼等成为比亚迪合作伙伴； 1997 年底，比亚迪在全球镍铬电池市场，占据 40% 市场份额； 1998 年，王传福开始研发锂电池，作为技术专家，他知道电子产品的未来是锂电池； 2000 年 11 月，比亚迪成功打破日本的技术封锁，获得摩托罗拉锂电池订单，随后获得爱立信、诺基亚等大客户； 2002 年，比亚迪在港交所上市，当时在 4 个领域做到世界第一，包括镍铬镍氢电池、锂电池、手机按键、手机充电器。

2003 年，王传福提出将电池与汽车结合，比亚迪进入电动汽车行业，收购西安秦川获得造车许可证，进入汽车行业，推出秦、唐、宋、元、汉等系列受欢迎车型；并前瞻布局新能源领域， 2010 年在深圳推进公交电动化；为解决城市拥堵问题， 2011 年开始累积投入超过 50 亿， 2016 年发布云轨，进入轨道交通领域，掌握该技术的企业全球仅有 3 家，进军轨道交通万亿级市场。

截至 2021 年 2 月 19 日，比亚迪 A 股、港股股价，分别 257.35 元人民币、 249 港元，对应市值分别为 7,363 亿人民币（ 1,141 亿美元）、 7,124 亿港元（ 919 亿美元）。查理 · 芒格曾评价，王传福就像当代的爱迪生，认为比亚迪正着力解决对人类文明有益的工程与生产问题。

正文：

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比亚迪 23 周年，王传福内部讲话

时间： 2017 年 11 月 18 日

来源：北大纵横

字数： 3,801

各位亲爱的同事们：

大家好。

今天（ 2017 年 11 月 18 日）是公司成立 23 周年的喜庆之日。首先我代表公司也代表个人，感谢我们员工 20 多年来兢兢业业给公司做的贡献，向你们表示衷心的感谢！

也通过你们向全体的比亚迪员工及员工家属们表示感谢！今天是公司成立 23 周年，这次把大家从各地召集过来开会，这也是公司基本实现了绿色梦想，正在进行产业新的跨越，朝着更高的目标迈进的关键时期。

今天大会的主题 “ 新征程 • 新未来 ” ， 23 年来的锐意进取与创新发展，比亚迪始终在振兴民族工业，为人类可持续发展的路上奋力向前，在解决社会问题的过程中发展自己，未来我们将沿着这条路，继续朝着我们的宏伟目标奋勇前进。

当前公司内外形势正在发生变化，我们正处于一个市场发展的战略机遇期与汽车变革的绿色转折点，机遇与挑战并存，公司上下一定要认清形势、放眼未来、团结一致、众志成城，继续践行对社会的责任，肩负使命，为公司更美好的未来努力拼搏。

我们有很多的产业，取得了不错成绩

过去 23 年的成绩和不足，比亚迪几乎从零开始，从当初在深圳的布吉单一的工厂发展到今天跨地区、跨国界全球化的国际大公司。

云轨： 实现了历史性的重大突破。我们干轨道交通，这个意义远远大于产品本身的意义。打造轨道上的城市是中国城市发展的必由之路。云轨的诞生，云轨的发展极大的提升了比亚迪的社会责任，也更强的拉伸了比亚迪的产业结构。

从 2016 年 10 月下线，到银川线的正式商业运行，获得了业界的一致好评，也掀起了云轨热。

电子： 从比亚迪一开始做手机代工包括手机零部件，成长非常迅速。特别这几年在手机代工，在核心零部件的供应上，已经形成非常稳固的地位。

汽车： 比亚迪不止是卖一个产品，我们是卖整套解决方案。特别是电动车方面，我们从单一的轿车到卡车、电动车、环卫车到矿山车、到叉车等一系列的，应该说是全面开花，在每个行业都立了一个标杆。

太阳能： 这个行业确实有一点大起大落，但是已经进入了行业的反弹期了。我们认为未来两年进入一个焦点，就是太阳能发电的价格和传统的煤电的价格接近的时候，那么这个市场就巨大了。

国际化 “ 全球跑 ” ，我们的新能源车遍布全球 6 大洲， 50 多个国家， 200 多个城市。外界认为不可能完成的任务，我们不仅完成了，还创造了多项第一，打破了一系列纪录。

我们是首家成功进军日本市场的中国汽车品牌。在美国，我们的纯电动巴士市场占有率达到 80% ，占据绝对领导地位。现在我们到国外，跟我们谈合作的都是市长、省长，国家元首也很常见。

“ 全球造 ” ，从美国，到巴西，再到匈牙利、法国 …… 我们在海外的一系列生产基地相继落成，全球生产布局进一步完善。

“ 全球雇 ” ，公司的愿景、使命、战略进一步得到各类顶级人才的认同，他们也非常看好公司的平台，纷纷加盟。

我们现在有来自全球几十个国家和地区的员工。

不足之处：

品牌： 长期以来，我们的品牌美誉度与我们的实力和所承担的社会责任很不对称，这是我们最大的短板。

管理： 公司的发展速度很快，在内部管理的提升上与公司的发展不同步，需要加强。

公司新的历史使命、目标及任务

党的十九大报告提出 “ 要满足人们对美好生活的向往 ” 为奋斗目标。我觉得更加契合我们的使命，在新的时代，我们把使命修正为 “ 用技术创新满足人们对美好生活的向往 ” 。

今天的比亚迪，比世界上任何一家企业都更有信心、更有能力肩负起这个使命。这是我们的骄傲！我们现在所做的一些事情，已不再是基本的资本积累、企业规模的扩大，而是出于一种社会价值与企业责任。

怎样通过技术创新，来改善我们的生活环境，改变人们的生活方式，满足人们对美好生活的向往，是我们要做的，也是一直在做的。

我们也应该清醒地认识到，公司不是福利机构，只有保持健康、稳健、可持续的发展，才能更好地践行我们社会责任，提升我们的使命。

为此，公司在战略方向上也进行了一些变革，在业务发展上定了一些目标。

“5+9” ：打造以利润为中心的发展模式， 5 大事业群 +9 个事业部要制定自己的具体目标，协同合作，对准市场，找到新的赢利点，培育新的增长点，不断发展壮大。

未来的社会需要什么，我们发展什么，人们向往的美好生活是什么，我们就提供什么，在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己，并形成利润，实现良性循环，推动更大的发展。

“3*2+2+2” ： 2025 年实现年销售额达万亿的目标，公司的总体任务是 “3*2+2+2” ，即，到 2025 年，力争年销售额达万亿的目标。 5 大事业群实现 8,000 亿， 9 个零部件事业部实现 2,000 亿。

各位员工，伟大的使命是时代赋予我们的责任！我们必须要以铁杵成针的恒心、水滴石穿的毅力、使命必达的决心，贯彻落实公司定下的目标，完成具体的每一项任务。

唯有如此，才能更好地践行我们的社会责任，更好地完成时代赋予我们的光荣使命，成就一个伟大的公司。

以实际行动保障公司的可持续发展

为了实施这些战略，公司要加强几点：

巩固技术创新能力： 比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们崇尚进取，我们高度重视技术的创新。

技术让比亚迪更加睿智，看得更远，看得更深，唯有技术是我们的根本。技术让我们少犯了很多错误，少走了很多弯路。

技术首先为战略服务，其次才为产品服务。我们要坚持技术，坚持创新，不只是产品的创新、战略的创新、商业模式的创新，一切都要高度重视技术的发展，只有技术才能让我们企业永葆竞争力。

打造竞争文化： 唯有竞争是充满活力、永葆青春的，企业必须要有竞争的优势，要打破平等，真正做到优者上，劣者下。

2017 年我们把企业文化从 “ 平等、务实、激情、创新 ” 调整为 “ 竞争、务实、激情、创新 ” 。

竞争带来短期的压力，长期的繁荣，长期的生命力。市场如战场，风云变幻，不进则退。如果没有竞争的人才、没有竞争的产品、没有竞争的工厂、没有竞争的事业部，一样不进则退，一直要保持竞争的态势，打造竞争的文化，这样才使比亚迪能够保持百年老店。

推进市场化： 我们鼓励事业部去外面开拓市场，我们鼓励事业部接受外面的信息，调整自己的发展方向，我们鼓励产品市场化，我们更鼓励企业的市场化。

改革分配机制： 分配很重要，分配也是我们企业发展一个根本的制度，没有好的分配制度，企业很难保持高速的发展，健康的成长。

打破平均主义，通过分配机制的变革，激励优秀的员工脱颖而出。分配是我们公司的一个基本方略，公司未来必须要调整优化分配制度，使我们员工的人才资源使用率、使用效率、使用的激情发挥到极致。

加强品质文化建设： 比亚迪的由来是品质，因为品质造就了比亚迪，这是我们的基础。造物先造人，人品决定产品。因此，人的品质，放在品质教育的首位，要求员工要有工匠精神。对每一个不良品要高度重视、高度地解剖，不良品的价值是良品价值的几百倍。我们要研究不良品，找出规律，找不到根本原因不撒手，要有这种态度，要有这种习惯，要有这种文化。

加强人力资源管理： 企业的竞争归根结底是人才的竞争，人才是公司最宝贵的财富。完善人力资源管理体系，成立组织部，加强对中高级人才的组织管理及职业发展规划，培养与考核并重，建立国际化人才管理梯队。

公司 “5+9” 以利润为中心的发展模式下，以市场为导向，鼓励人才竞争，分配机制差异化，激励与贡献挂钩。

强化集团管理： 为了密切横向联系，提升专业水准，提高抗风险能力，最大程度发挥公司与各事业部的协同作用，公司将加强对财务、资金、采购的集团管理，体系内员工需定期轮岗，且工资、业绩奖等由集团统筹分配。

建立健全审计监督体系，我们增加人手来审计审查，包括业务单元的各项。在各个经营管理环节加大监查力度，建立严密的管控制度、流程。加强反腐力度，公司的发展成果不能被个别腐败分子破坏、蚕食。

各部门要齐心协力配合公司巩固发展的堤坝，加强腐败行为的查处力度，任何侵害公司利益的，要坚决拿下。

对公司的各种腐败严查，查一个处一个，不管是谁。特别是高管更要严于律己。

加强品牌建设： 技术可以让我们领先 3 年、 5 年，战略能让我们领先 10 年、 20 年；但有什么能让我们 50 年、 100 年后仍然屹立不倒？那就是品牌。技术很重要，提升品质也很重要，不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战，我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。

那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个百年老店！品牌就是企业的软实力。

品牌建设不是一个人，一个团队，一个事业部的事，而是在座的每一位，以及我们整个集团 22 万员工的事，每一个员工都是品牌的代言人和建设者。

品牌建设也不是一朝一夕、一蹴而就的，需要每个员工牢记在心、身体力行地坚持 5 年， 10 年，甚至更久。任何损害公司品牌的事情，我们必须坚决抵制！

在这个人人都是自媒体的时代，比亚迪全体员工要做到不传谣、不信谣，未经公司官方证实的信息不传，有损公司品牌形象的信息不传，恶意贬损竞争对手、违反国家法律的信息更加不能传。

股东、客户、供应商、媒体、员工等各类群体，都会对公司的品牌形象产生影响，这些关系都要处理好，要搭建公司品牌建设的矩阵和共同体，让他们都成为公司品牌建设的参与者，公司正能量的传播者，公司利益的维护者。

在座的各位，你们一定要有大局观。你们不仅是公司品牌建设的参与者，更是公司品牌建设的中坚力量。你们要带好头，把好关。

品牌铸造真如铁，而今迈步从头越。公司 22 万员工要拧成一股绳，形成一盘棋，全员搞好品牌建设！

各位员工，回首 23 年，我们饱尝过艰辛，收获过辉煌，也遭受过质疑，但我们从不屈服于困难。

潮平两岸阔，风正一帆悬。面向未来，只要我们 22 万人齐心协力，奋勇拼搏，我们必将在复兴中国的大背景下，完成伟大的使命，成就更大的梦想！

谢谢大家！

王传福：比亚迪未来要从千亿元级走向万亿元级

时间： 2019 年 1 月 7 日

来源：证券时报

字数： 4,324

百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了

证券时报社长、总编辑何伟： 2018 年是中国改革开放 40 周年， 12 月 18 日习近平总书记在人民大会堂发表了重要讲话。您说过是改革开放给了比亚迪机会，是深圳给了比亚迪机会，公司从 20 多人到现在 24 万人，从几十万元收入现在 1,000 多亿元，这都是跨越式的发展。所以，比亚迪是中国奇迹和中国速度非常鲜活的一个样本。

王传福： 我们公司在深圳，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。因此，我们是改革开放的参与者和受益者。其实，深圳这片热土有创新创业的氛围，是中国最早的实现市场化的城市，目前也是市场化程度很高的城市。

在我看来，市场化实际上是公平竞争的一个环境。有了公平竞争的环境，像我们这种毫无背景、毫无资源的热血青年来到深圳创业，能一样得到发展，所从事的行业也获得了进步。近年来，新能源汽车的发展让比亚迪迅速壮大， 2017 年 1,050 亿元的收入， 2018 年继续保持增长。这是在逆势中成长，因为大家知道中国汽车消费市场高速增长近 20 年了， 2018 年宏观经济形势和国际贸易较为复杂，开始转向负增长，也应该是第一次出现负增长。

何伟： 您提出比亚迪未来发展目标要从千亿元级走向万亿元级，如何实现？

王传福： 比亚迪精密制造业务的增长也很快， 2018 年有较快增长， 2019 年预计继续保持较高速增长。这是比亚迪最早进入的业务领域，我们主要给全球顶级品牌做 ODM 等服务，比如华为、三星、苹果等，供应链现在已经开始集中化了，我们未来想做到两、三千亿元规模。我们现在越来越成为主流厂商，因为我们精密模具和精密材料等方面是比较强，包括手机精密制造、外观设计、材料等。

我们是研究材料出身，因为电池科学实际上就是材料科学，这个板块很大，另外一个板块是电动汽车。坦率讲，百年不遇的汽车工业变革，让我们赶上了，机会非常好。 2003 年，比亚迪收购了一家汽车厂，我们认为电动汽车是未来的必然大势。我们一开始就研发、掌握电动汽车的主要核心技术，比如电池、核心的功率半导体 IGBT 等。

2018 年这些产品都非常紧缺，不仅优质的电池供不应求，而且功率半导体 IGBT 非常缺货，这是电动汽车的核心部件，可以控制电动汽车的能源变换和传输。早在 13 年前，比亚迪就开始组建研发团队研究 IGBT 。我认为，企业的长期战略很重要，并且技术首先要为战略服务。

何伟： 10 多年前比亚迪就开始研究 IGBT ，这是非常有远见的。

王传福： 当时大家对电动汽车都不看好，但我们坚定信心、组建团队来研究 IGBT ，现在 IGBT 基本上由比亚迪自己供应，而且你很难从其他厂商买到。因为全球只有少数几家厂商可以供货，门槛比较高，加上属于半导体产业，供不应求，价格也涨得很高。目前，比亚迪已经掌握了功率半导体和电池 “ 双芯 ” 、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。

何伟： 所以，大家对比亚迪还是寄予很高的期望，特别是从资本市场来看，觉得公司市值是被低估了。现在比亚迪发展最大的瓶颈是不是电池产能？

王传福： 比亚迪新能源车现在成长速度会很快。 2018 年，电池在产能上碰到瓶颈，现在在西宁和重庆都扩建了厂房，大幅提高了我们的电池产能。而且，我们这些核心零部件不仅供应比亚迪，也可以外销。

比亚迪的零部件要走市场化方向，一方面做自己的生意，一方面要做别人的生意，做到国外顶级车企的生意，这才叫本事。所以，我们的每个零部件都想成为一个小比亚迪，要和同行比，杀出去，这样才能真正让我们零部件做到有竞争力。零部件有竞争力，比亚迪的整车才有竞争力，比亚迪这个企业才更加有竞争力。

新能源车销量连续 3 年全球第一，市场 + 政策双驱动

何伟： 随着汽车行业供给侧结构性调整、产能优化的加速，以及宏观经济环境等诸多因素叠加影响， 2018 年中国汽车市场出现了近 28 年来的首次负增长，但新能源汽车依然保持增长势头。

王传福： 2018 年是整个车市第一次下滑， 20 年来第一次，当然新能源车在大环境不好的情况下，仍然获得至少超 6 成的高速增长。比亚迪的新能源车销量差不多增长了 110% ，高于行业一倍以上的增长速度。但是，目前电池不够，如果电池产能充分，我们 2018 年的新能源车可能做到 30 万台。 2018 年前 11 月，比亚迪的新能源汽车销量已经突破 20 万辆，这是在电池非常紧缺的情况下。

电动汽车对中国是机会，对比亚迪更是好机会。按照习近平总书记的讲话，中国汽车工业现在是大而不强，中国要从大国变成强国，新能源车是必由之路。比亚迪按照讲话精神规划企业发展，我们牢牢掌握电动汽车的核心技术。在这场电动汽车变革当中，中国人应该可以走到前面去。现在比亚迪已经连续 3 年新能源汽车销量全球排名第一，增速可以达到 1 倍。并且，比亚迪汽车销量增长来源不仅仅是乘用车，而是遍地开花。

比亚迪生产的公交大巴、重型卡车（泥头车），正在逐渐替换市场上的燃油车，这个领域我们领先国外至少 5 年。 2019 年，深圳计划将 1 万台泥头车更换为纯电动车。深圳市非常有环保观念， 2017 年已经将 1.5 万台公交大巴全部换成电动车， 2018 年将 2 万台出租车全部换成电动车，未来几年泥头车也要换成电动车。深圳空气 PM2.5 平均数值为 28 ，政府目标是继续下降到 26 ，这是欧盟国家的平均水平。

那么我们一定要把使用柴油的 1 万多台重型卡车更换掉，而中国柴油车的保有量可能已经达到 7% ~ 8% 的水平，但排放了大约 75% 的 PM2.5 颗粒物。但是泥头车一台车有 30 多吨重，技术上难度较大，比亚迪是全球第一家在重型卡车上实现突破的车企。未来，我们不仅计划更换深圳的泥头车，而且包括港口、机场、矿山、仓库用车等都可以电动化，目前北京的环卫车很多也是比亚迪生产。

比亚迪纯电动车内部环境

空中纯电动车充电塔外景

何伟： 其实比亚迪的电动大巴销量也在较快增长，我们如何判断新能源汽车未来的市场前景？

王传福： 汽车产业的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场。电动化是从公交车到出租车到私家车。如果早期的时候完全按照市场来推动，那肯定大家都是买燃油车，因为燃油车历经百年工业制造已经完美无缺。中国发展新能源车充分发挥了体制优势，中国在全球第一个提出公交电动化，因为我们中国政府很聪明。

我们经常到国外考察，发现国外发展策略并不聪明，因为公交电动化是最好实施的，固定路线、固定区间、排放大，公交车 1 天要跑 18 个小时，私家车 1 天才跑 2 个小时， 1 台车相当于 30 台私家车的排放，补助再多钱也比补 30 台私家车的金额少很多。我们也在国外推广新能源大巴，比亚迪的电动公交在全球大概有 300 多个城市成功地示范运行，包括日本京都、美国洛杉矶、欧洲伦敦，以及南美等地。

不仅是电动大巴，比亚迪的乘用车一直是高速增长。 2018 年市场有一个新的特点，比如此前比亚迪售车可能 70% 来自限购城市，这些城市实际上是政策在驱动。目前，有 50% 左右电动汽车销量来自于没有政策驱动的城市，比如说山东、河南、河北等省份城市，这些城市购买新能源车与燃油车同等待遇，不限行也不限购，但是这些城市增长很快。因此， 2018 年新能源车市场的特点，从政策驱动型的单轮驱动，变成政策 + 市场的双轮驱动。

我觉得这样的增长方式更加健康、更加可持续，因为政策驱动有一天会退坡的，各种政策也在慢慢减弱，新能源车真正未来的驱动还是要靠老百姓买车。我们也调研了一下原因，感觉到确实来自老百姓的需求，觉得电动车的性价比已经大于燃油车的性价比。

老百姓的心里有一本账，电动车和燃油车哪个划算买哪个。我们估算是如果售价差距不超过 4 万元，他就认为购买电动车更加合算。 4 万元的来源主要有两个，一是各种税减免，少了 1 万元，二是油和电的差价导致使用电动车的成本更低。使用电动车每年的使用成本大概比燃油车下降 1 万，因为电的成本大概 1 公里 1 毛钱，油的车 1 公里 6 毛钱，油电差价大约 5 毛钱 1 公里。如果私家车 1 年跑 2 万公里， 1 年差 1 万元， 3 年就是 3 万元。

我们 2018 年推出元 EV 电动车，原来燃油车大概在 6 万元，燃油车可能 1 个月销售一、两千台。但我们推出的元 EV 规划是 4,000 台，现在需求达到 1.5 万台，就说明老百姓已经这样算过账了。

用技术创新满足人民群众对美好生活的向往

何伟： 这几年我们国家的新能源汽车发展，特别是前两年很红、很热，后来又遇到了一些挫折，比方说我们当初提出弯道超车，希望通过新能源汽车跟世界先进的车企一起并跑，但国外几个大车企一旦醒过味来做新能源汽车，也有很多技术储备。您是技术出身，在这方面比亚迪规划如何？

王传福： 作为比亚迪，我们实现技术创新，做好产品，然后争取国家的政策配合。我相信比亚迪这几年可以抓住百年不遇的行业变革机会，让中国的汽车工业走到前面去，实现国家的弯道超车。

中国现在急需的一是新能源车解决城市的污染，另外就是轨道交通，来解决城市的拥堵。城市拥堵靠修路解决拥堵是不可能的，因为城镇路增长每年大约 1% ~ 2% ，但汽车的增长都是百分之十几。按照十九大提出的，我们的主要矛盾发生了根本改变，我们要顺应人民群众对美好生活的向往。

比亚迪是个有责任的企业，我们的使命就是用技术创新来满足人民群众对美好生活的向往。比亚迪的云轨、云巴用了电动车的很多技术，比如说轻量化、电机、电控、电池，完全是统一的产业链，包括无人驾驶、智能化都绑在一起。

何伟： 我记得您有一个观点 “ 汽车是移动的手机 ” ，这对普通人意味着什么？

王传福： 汽车的应用场景远远比手机大，因为手机没有腿，汽车有腿，而且汽车能智能驾驶、无人驾驶。从传感器数量看，手机传感器只有 13 个，汽车传感器有 340 多个， 13 个传感器就产生了 200 多万个 APP ，汽车 300 多个传感器和 66 项控制权如果开放的话，将产生难计其数的应用软件、场景、应用生态。

何伟： 按照这个思路，将来我们普通人肯定是车不离身。

王传福： 车就变成家了，变成办公室了。对于智能汽车，未来只有你想不到，没有做不到。燃油车是个机械车，就像算盘一样，算盘打不出互联网，算盘只是算个数而已，机械车只能代个步而已。电动车不止是算数那么简单，它可以干一些你意想不到的事情，它是电的世界，它可以无所不能。因此我觉得，未来中国在电动车上占了一个优势以后，在智能汽车上，又站到另外一个高度，会产生类似 BAT 的巨头企业，会产生一个超级的汽车生态。

何伟： 在新一轮的合作过程当中，中国自主品牌车企有没有需要突破和补齐的一些核心短板？

王传福： 中国汽车的趋势很明显，电动化这是大势所趋，已经形成一个共识。像家电和手机产业一样，因为中国民族勤奋、进取、聪明，我相信中国汽车工业的自主品牌份额会逐步逐步提高，做到家电一样，市场占有率能达到 70% 、 80% 。

现在市场占有率是 40% 多，未来中国自主品牌的潜力很大，也可以相互合作。像我们现在和长城汽车有良好合作，我们给它供电动压缩机，它已经订了我们的产品；我们与长安汽车合作也很好，我们给它供应电池，会合资建电池厂。

未来我们还会和其他的自主品牌一起，为了中国自主品牌发展，我们在合作中竞争，在竞争中合作。中国市场很大，一定会产生类似于像大众和丰田这样的汽车巨头。

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