虽然澳洲公司对氢能发展的前景比较悲观，但很大一部分原因与本国的市场需求相关，
本国落后且数量较少的制造业，以及国内卡车运输业没法支持氢能产业的快速扩张并实现规模经济效应。
日本是目前在氢能项目上态度最明确、投入最彻底的国家，
日本政府已设立了 1 万亿美元（1.4 万亿澳元）的基金，为大型新能源基础设施项目提供资金，其中就包括氢能。
日本能源经济研究所主席兼首席执行官 Tatsuya Terazawa 表示：“澳大利亚氢能最大的吸引力在于其政策的可预测性和对投资者合法利益的尊重。”
现在随着澳洲本地能源巨头的退缩，日本投资者也开始考虑减少对澳洲氢能的投资，同时，相比于不具有经济性的绿氢项目，开始更多考虑蓝氢（化石燃料产氢）项目发展的可能性。
通过与天然气混合，氢气与天然气的混合气体可以直接用作发电站蒸汽轮机的燃料，补充可再生能源的发电的间歇性，有助于保持电网长期稳定运营。澳大利亚在这方面也有开始试点，但进度与规模目前都偏小。
新南威尔士州Tallawarra B发电站是澳大利亚第一座双燃料发电厂，今年2月投入运营，但目前氢气混合比例仅为5%。
昆士兰州，Brigalow Peaking发电厂预计2026年才会投入使用，是昆州第一个氢气天然气混合发电站，最初计划位氢气体积占比35%，并逐渐向100%靠拢。
考虑到澳洲未来制造计划中关于氢能的发展规划本就非常模糊，所以澳财投研团队对未来本地较大规模氢能项目的投资与落地，持较为悲观态度。
欧洲现在的情况从表面上看起来不错。
7 个欧盟国家将为“IPCEL Hy2Infra”这一氢能计划提供 69 亿欧元的补贴，预计还将带动超过 54 亿欧元的私人投资，在这一计划中 32 家公司将参与 33 个与氢能相关的项目，其中包括建设大型电解槽用于生产可再生氢、新建和改造约 2700 公里的氢传输及配送管道、建设大型储氢设施等。
瑞士工程公司 ABB 的全球氢气产品集团经理Nora Han 在接受AFR采访时表示：“许多大型项目都非常接近最终投资决定，也就是六个月到一年内。”
比利时材料制造商 Syensqo 的绿色氢能销售和开发主管 Vincent Meunier 目睹了公司氢能相关产品的潜在需求不断增加。他形容自己的团队“不堪重负”。潜在客户（特别是来自重型车辆行业的客户）正以前所未有的数量敲开他的大门，要求审核 Syensqo 的生产流程。
目前，伦敦资管公司Foresight Group已宣布但尚未提交最终投资决定的氢能项目所需的资金，将达到 2680 亿欧元（4320 亿澳元）。
具体哪些项目比较容易落地，澳财投研团队认为，如果对比研究中国的氢能市场发展会比较有借鉴意义。
2024 年上半年，中国燃料电池重卡市场是最引人注目的氢能市场，迎来一波显著增长，招标量超过 2000 辆，占燃料电池车招标比重由 2023 年的 38%激增至 90%以上。根据华安证券的研究，目前，氢能重卡批量交付和投运项目正在加速落地。例如，东风商用车与湖北省交通投资集团共同打造的汉宜氢能示范线，是国内首条规模化应用的氢能重卡高速运输线路，连接湖北省内多个重要经济区域，构建了完整的氢能生态系统。氢燃料重卡具有加注快、效率高的优势，在矿山、煤炭、港口等固定运输专线有广泛应用前景。同时，氢能重卡在续航里程上也取得了新的突破，实现了更长距离的运输测试。
