文 | 12gang.com 编辑 ：YuanGS
每到年底总会在网上看到各种“历史最差车”或者“年度最差车”的榜单，但缸哥看到的这份榜单却另辟蹊径从历史长河中挑选出了那些“特立独行”的汽车产品，并且都带有一个特质：愚蠢
到底什么算是蠢萌？缸哥非常同意这种说法：蠢萌的车就是那些上市后让潜在消费者第一眼就惊呼：“厂商到底怎么想的？！”车型。这些车，绝大多数来源于企业管理层的巨大管理失败、自大、傲慢之极或者组织惯性思维。
这个名单上没有“柠檬车”（Lemon Car，比喻质量糟糕的车）。所以没有像Yugo，AMC Pacer，福特Excursion这样的车。他们只不过是好意的企业系统运作不良带来了糟糕的产品而已，这种事儿时而会发生。
但90年的克莱斯勒Imperial（帝王）榜上有名。为何？因为传奇的克莱斯勒时任CEO李·艾柯卡（发明了汽车分期付款，诞生了福特野马，拯救了破产边缘的克莱斯勒那位）把自己锁到产品开发部毁了那辆原本可能就是平常车的原型设计带来了这辆拙劣的玩笑车。
解释清楚了这些，让我们来看看榜单到底如何吧。
当06年奔驰将R系推出市场时，此车被宣传为多用途厢式车MPV。你同时还能看到R和这些描述牵扯在一起“运动巡航车”“家用旅行车”甚至“大型运动旅行车”。它的诞生来源于奔驰相信美国人仍存在“旅行车”情结，可事实上并没有几人愿为了这个情结掏腰包。
从一开始R级就显得格格不入，完全不像奔驰车系的车型。就像是奔驰从哪个公司买来的设计硬要填入一个细分市场似的。好在奔驰宣布将不会有下一代R系，算是做了件好事儿。
愚蠢原因：
此车推出时，时任戴姆勒奔驰总舵手是Juergen Schrempp，他和他的幕僚们固执地认为美国佬需要的就是欧洲风格还能装跨界SUV的旅行车。
甚至奔驰的美国地区副总还向媒体私下抱怨这车就是为了填补阿拉巴马工厂产能的。从美学角度上，奔驰设计师都羞于为此车正名。这是典型的最高上级不顾下属回馈执意而行的案例。
Dauphine来源于二战后法国车“恶名昭彰”的时期。那是一个外国人就连法国人都希望标致、雷诺工程师们该去厨师学校“回炉重造”的时期。《Road & Track》杂志测试了此车并报道说：这车需要32秒才能加速到96啊。我觉得我们骑自行车都比这加速快啊！
但当时全球急需汽车，所以雷诺将质量水平拉到很低。此车在全球被卖了200万辆，卖给各个不发达国家里那些不是等着死在路上就是耗费半生在修理厂修车的人们
愚蠢原因：
粗制滥造、危险、生锈、慢得离谱，雷诺当时的总管们看到发展中市场日益高涨的汽车需求密谋打造了这种廉价烂车却全然不顾自身口碑。
悍马H2虽然刚开始想吸引户外冒险家们，但最后却成了那些甚至疾呼将豆腐以法律形式封禁的人们偏好的座驾。
06年的H2搭载的6L V8以及后来的6.2L V8成为了美国浪费过度、毫无环保意识的代名词。直到09年通用汽车申请破产保护才将此品牌彻底放弃。
愚蠢原因：
通用在9/11袭击后发布了这款车，之后就是连年的伊拉克战争泥淖和美国无尽的贪欲想要把中东石油便宜的拉往西方世界。这车品味还不高，虽然很多美国国民自卫队民兵以及摔跤联合会粉丝不这么认为。
7. 1899年Horsey（霍赛尔）
Horseless（无马车）
这车实在太奇葩以至于我们绝对不能漏了它。对于此车的建造者Uriah Smith来说，此车是引领人们从马车时代进入无马动力新世纪的产品。但他怎么实施的？
就把一个假马头镶在车厢之前，整的像儿童乐园的旋转木马一般。根据《时代》周刊报道，Smith甚至推荐说把马头做成真空的来储存汽油！天才啊。
愚蠢原因：
在车厢前面装个马头来缓和人们对于未来的“恐惧”算不算？这样说来，电动车厂商是不是要在电动车里用高音音箱回放肌肉车V8引擎声？
对于喜欢停车的人来说，Smart Fortwo很不错。但你要是想开着它去哪儿，可就不那么有趣了。
Smart在欧洲售卖了10年后进入了北美市场，但来的时候搭载着天煞的换挡顿挫的自动变速器和毫无动力的1L引擎。
此车短小的身材确实有些“吸睛”，但至少得看起来像一辆车吧？麋鹿试验都过不了啊（高速上躲避窜出动物的实验）。那三菱的机头如此老旧，让这么轻的小车背负了相对高的油耗。
愚蠢原因：
初代Smart时期整个部门从来没有盈利过，因此也没有钱让他们将此车更新换代跟上潮流。
5. Fuller Dymaxion（富勒 Dymaxion）
又是榜单上的一款历史老车，而且还是一款实验性作品。如果有人知道或者记得48年过于超前技术和安全意识的Tucker牌轿车的话，这辆车就是那辆车的对立面。
设计室R.Buckminster Fuller起初将此车设计成飞行汽车或者一架可以自行驾驶到机场的飞机。将机翼折起来，这辆车看着就像是波音的机身或者兴登堡飞艇，且只有三个轮子。
愚蠢原因：
多任务多用途综合症。单单设计一辆坚固耐用的车、卡车、飞机、船就够难的了，如果同时要完成两样功能简直就是自寻死路。Dymaxion就是很好的例子。
终于说到我们前情里提到的克莱斯勒 帝王了。建造在80年代传奇的K-car底盘结构上，虽然到90年已经过时，但设计室Tom Gale和总裁Bob Lutz还是用了不少方法让这辆“老兵”焕发出了一些新的光芒。当然此车绝对和吸引人绝缘，但也不至于太丢人。
但李·艾柯卡在项目接近结尾时气势轩昂的走进设计室指挥到，给这车后车窗改成剧场玻璃样式，车内使用丝绒/天鹅绒材质的座椅和包裹件，营造出一种土耳其妓院般的氛围来。
艾柯卡虽然成就极大，但那时真该被禁止进入设计室。要知道，他在70年代还给我们榜单上带来了另外一辆更惊人的作品。可惜的是，没人能阻止他。
愚蠢理由：
品味低级，被如此这样一位权威级CEO彻底指导对项目不利，更不是领导力的体现，还很有可能毁了一世英名。
福特时任CEO Jacques Nasser以及他的豪华品牌总监Wolfgang Reitzle认为这会是个好点子。什么点子呢？豪华品牌林肯推出一辆皮卡用行李箱代替敞开式尾舱，还把整车喷涂成西装一样的颜色和风格。缸哥觉得自己都不需要继续说下去了。
结果就是这辆车只有一个款式，2002年款，但花了3年才把库存清光。
愚蠢原因：
从执行长官以下的所有人都不支持这个计划。这是那种顶层领导拍脑袋想出来的虚荣计划，只是中层干部们恐于丢工作而没有人敢站出来呈请。
李·艾柯卡 70年代为我们榜单带来的第二名：第二代福特野马。基于当时福特的Pinto底盘，结果比第一代更小更重，结果对自身品牌带来的伤害远远大于对手雪佛兰当时想象得到的水平。
李同时也是带来了第一代野马的“野马之父”，但在第二代上，他为了和丰田赛利卡竞争，同时满足70年代石油危机的大背景，往野马II代里塞了一颗2.3L仅仅88马力的四缸引擎（当今的600cc摩托车引擎马力都比这大）。在五年的产品周期中，福特售卖了100万台II代野马此车甚至还赢得了1974年《Motor Trend》杂志的年度之车荣誉！
这些成就说明了两件事：绝大多数的美国民众，只要你完美的包装和销售，连马粪也会掏大价钱买下来；而且那个年代，《Motor Trend》为了广告还不得以要与厂商苟合。当然今天他们不是了。
愚蠢原因：
艾柯卡带来了一代经典，当有机会引领经典的第二代时，他偷工减料的产出了一辆无法胜任的车。福特工程师们和经理人们都知道使用Pinto底盘点子很烂，但依然执行了命令。这件事儿就好像米开朗基罗这样一位大师在设计装饰了西斯廷大教堂后被任命去喷涂农场边的围栏。哎~
通往地狱的路上一定铺满了庞蒂亚克 阿兹特克。此车本来可能是一辆拥有突破性内饰、驾驶感及格的跨界车型。但“突破”的车头，以及看起来像是切肉刀切过的车尾连带上组合车身的所有塑料、金属、玻璃等等一切让这辆车从头至尾看起来都是那么难看、丑陋。
国人对此车最大的印象莫过于《绝命毒师》一开始我们的男主角中学老师家中开着就是一辆阿兹特克。这辆车令人厌恶的程度都可以上升到进入电视剧来表现人物个性了，足以见得这是怎样的一种现象。
此车的车主可以额外得到给气垫床充气的电泵，四轮驱动，和其他一些有用的小工具。可以拆卸下来当作移动式冰箱的中控台也非常创新。但这丑到极致的设计将此车瞬间扼杀，还领通用设计跨界车的尝试击退了至少十年之久。
愚蠢原因：
在跨界车即将流行之际，通用选择了自己最“臭名昭彰”的Minivan小型厢式车的底盘来打造阿兹特克。在2000年，阿兹特克发布几个月前，通用北美分部已经预测了这辆车的失败，媒体们都知道了。通用的领导人们使用的系统限制了有志设计师的能力，最大化了成本控制的会计师追求最低成本的愿望。
