滴滴出行加快了上市的脚步，在他背后穷追不舍的除了野心还有焦虑……
昨日（4月
24
日），据华尔街日报报道，近几周以来，滴滴出行一直在与银行谈话，与多家投行洽谈首次公开发行的具体事宜，期望最早于2018 年下半年上市。这比之前传闻原定计划2019年上市，显得有些仓促。
消息人士补充说，公司若上市，希望能至少达到
700
亿到
800
亿美元的估值。
也有知情人士透露，
滴滴高层的理想估值在
1000
亿元之上
，目前正在和中金等多家券商洽谈。对此，滴滴官方不予置评。
目前，滴滴是中国最大的打车平台，而且正在向拉丁美洲和其他亚洲国家推进。竞争对手Uber一直在考虑
IPO
，但是其
CEO
达拉·科斯罗萨西已表示，公司不大可能在
2019
年之前上市。
若滴滴成功在2018年
IPO
，将超过Uber成为全球最早上市的网约车公司。
不少人会好奇，为何滴滴会选择此时
IPO
？
有报道称，似乎公司正在通过向公开市场募集资金，以支撑其抵御来自国内外竞争对手的挑战，是滴滴加速推进 IPO 的主要原因。
此外，作为曾经的老大哥的Uber正面对一系列的监管问题，估值滑落至400亿——500亿美元。
Uber
内外交困下，或许此时正是滴滴出行上市的最佳时机。
说实话，相较Uber，滴滴也处于流年不利的状态。今年以来，网约车平台战火四起，美团点评、携程和高德相继推出了自己的“出行平台”，高调杀入步步紧逼，滴滴必将投入更多，争夺战只会更加激烈。
最近，交通运输部通过官方微信，连发了三文约谈网约车：烧钱大战不可持续，呼吁网约车发展要脱虚向实，出行市场要公平竞争。
被约谈，这对于滴滴来说有些司空见惯了。
如今，有了其他大佬的围追堵截，滴滴加快上市的步伐，以免夜长梦多，其实也在情理之中。
“未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务
20
亿用户，满足用户
50%
的出行需求，并推广超过
1000
万辆共享新能源汽车。”
同日在北京，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在“洪流联盟”成立大会上描绘了这样一副壮丽的蓝图。
其中包括北汽、博世、长安汽车、奇瑞、东风、一汽、丰田、大众汽车集团（中国）等主流车企品牌。涵盖了汽车制造、零配件制造、新能源、车联网全产业链。
不过，程维否认了滴滴会涉足汽车制造领域的传言。“未来，滴滴坚决不造车。”程维称，滴滴将把大数据、技术等核心资源向平台合作方开放。
据业内人士分析，滴滴快速积聚资本迅速上市IPO，将为滴滴带来更多的资金和资源支持。
毫无疑问，滴滴正在构建它庞大的出行帝国。全球化、汽车运营商平台与智能交通技术，滴滴的三大愿景提出以后，对于资本的需求也将是持续性的。
滴滴要吃
“回头草”？
此外，在资本市场狂热的追捧下，共享单车领域如坐过山车般，热度陡然降温进入了寒冬。不过，滴滴还是有个“共享单车”梦的。
想救活小蓝，却不成想各种禁投令让他步履维艰，推出自主品牌青桔单车，也遭多次约谈甚至被收车。
滴滴对于共享单车高频次的订单场景，可以说是十分渴望了。
昨天，有媒体报道称，滴滴重启收购ofo，正推进收购谈判。和拥有债权的阿里达成某种妥协，哈罗单车或打包并入。
有接近这笔交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”
可是，针对滴滴重启收购谈判的消息，下午6时左右，
ofo
发布回应称，该消息不属实。
在此之前，ofo与滴滴曾被多次曝出关系出现裂痕，合作关系降至冰点，如今又传滴滴回头吃草，甚有深意。
不过，戴威态度显然很强硬，且曾公开表示，“作为创始人、创始团队我们希望自己有非常非常远的未来。”因此，任何企业都希望独立发展。
