5月14日至16日，2017中国汽车论坛成功举办，业界围绕“创新驱动、品牌提升——中国汽车产业新趋势”展开讨论，其中“中国品牌”成为论坛上被频繁提起的关键词。众所周知，中国在2016年的汽车销量为2803万辆，已经连续八年稳居世界第一，是名副其实的世界汽车制造大国。根据中国汽车工业协会预测，2017年全年汽车总销量将达到2940万辆，同比增速为5%左右，巨大的体量代表了中国汽车产业的飞速发展，同时也引起了业界的热议与反思。
▲2017中国汽车论坛现场
自首个“中国品牌日”（5月10日）以来，这一国务院级别提出设立的节日，将“发挥品牌引领作用”上升到了前所未有的高度，除了热议的首艘国产航母、华为等话题，汽车界的中国品牌也被推上了风口浪尖。在中国汽车论坛上，江淮汽车集团董事长安进认为，近两年中国品牌汽车在产品质量、外观设计以及性能配置上都有了显著提升，但尽管相比过去有了脱胎换骨的变化，也要清晰的认识到中国品牌产品同外资品牌还存在一定的差距。
▲江淮汽车集团董事长安进
提到中国品牌汽车，SUV领域近年成为中国车市的高增长点，并涌现出一批表现不俗的中国品牌SUV，例如长城哈弗H6、江淮瑞风S3、长安CS75、上汽荣威RX5等都获得了消费者的认可；而MPV领域，2016年中国车市销量排名前十的MPV品牌中，中国品牌就有9款，市场表现继续好于外国品牌。但是从整体车市看，乘用车尤其是轿车依然占据着主要市场，根据中国汽车工业协会数据，2016年中国乘用车市场销量为2438万辆，占汽车总销量的87%，其中轿车销量为1215万辆，占据乘用车总销量的50%，而中国品牌轿车共销售234万辆，占轿车总销量的19.3%，其中吉利汽车是唯一进入轿车销量排名前十的中国品牌企业，这也就意味着在主要的轿车市场，中国品牌轿车的市场份额依然不具有竞争力。在很多消费者看来，自主品牌的汽车的特点就是低质低价，性能难以和日系车、欧系车相媲美。
中国品牌汽车向上突破的瓶颈
安进认为，中国品牌汽车与外资品牌的差距集中体现在品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。首先表现在品牌知名度和溢价能力不足，近两年，中国品牌汽车在产品质量、外观设计以及性能配置上都有了显著提升，特别是在新能源、MPV和SUV细分市场上，中国品牌占据主导地位，正逐步改变中国品牌在消费者心中的低质低价印象。但必须承认的是消费者中国品牌汽车的认可度还不高，主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平。其次是品质保证和消费升级面临难点和痛点，安进在论坛上指出“品质保证仍然是目前中国品牌汽车实现突破的基础软肋，而这一软肋的突破面临着开发技术提升和供应链成本优化难题。典型的情况如新能源汽车，在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡情况下，要解决消费普及面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足和二手车残值疑虑等消费痛点，在技术和成本上均有较大压力。”再次是产品创新能力和研发资源投入的欠缺，安进认为中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现，靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。当前，国内部分自主车企已完全摆脱对外购发动机的依赖，能进行一定程度的逆向研发，但仍需要聘请知名的内燃机设计公司进行技术支持。同时也有部分车企仍完全依赖国外企业的现有发动机。另外，源于中国品牌汽车整体有限的盈利能力，在研发资源上的支持和保障也较为紧张。四是基于产品全生命周期的商业模式创新滞后，以汽车金融为例，合资企业的外资品牌早2000年初就已经率先运行汽车金融业务，而中国品牌大多在2012年以后才开始涉足，且目前汽车金融的渗透率也明显的低于合资特别是一些豪华车品牌。因此，未来如何加快围绕产品全生命周期的商业模式创新，将是中国品牌汽车获得更多发展空间和盈利增长空间的重要方向。
长期以来，中国自主汽车品牌表现力不足，全球著名的市场调研公司尼尔森大中华区汽车事业部副总裁张振华在谈到汽车强国时表示，衡量一个国家能否称得上为汽车强国的衡量标准，主要看在国际舞台上有没有拿得出手的品牌，或者拿得出手的产品，相较于国际品牌与合资品牌，中国能拿得出手的产品和品牌相对来说还很少。
行业共同推进中国品牌向上发展
随着技术水平的进步以及消费者观念趋于理性，中国汽车制造商也在不断努力推动中国品牌向上发展，业界对此也报以十分的信心，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“中国品牌汽车的发展，伴随着产业发展的推进一定会越做越好，由大变强，这只是时间问题，按照目前的预估预判，汽车产业中长期的发展规划，通过10年的努力，基本建成汽车强国，就意味着中国品牌的汽车，无论是品牌影响力还是从产品技术，包括质量的可靠性，一定是跟国际一流的汽车和产品相媲美的。”
▲中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基
多年来，中国品牌汽车始终跳不出低质低价的刻板印象，而这一现象正在中国品牌车企的共同努力下得到改变，安进指出，在消费升级的大趋势下，中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计，以SUV、移动互联、新能源、新销售模式为契机，打造出了一批细分市场明星产品，进而助推了自主品牌影响力的跃升。主要表现在：中国品牌汽车份额在加快提升；具备相对优势的细分市场在增多，“MPV市场+SUV市场”的格局进一步稳固；部分核心技术实现了从无到有；新能源汽车领域具备先发优势。
广汽集团副总经理区永坚认为中国品牌汽车向上发展是必然趋势，首先从政策环境上看，国家鼓励中国汽车产业大力开展创新，因此营造了一个良好的环境；其次从商业趋势看，经济发展也迫使中国企业产业在发展中前行；再次新技术和新模式全面展开，电商化、平台化和跨界合作，也迫使中国品牌不断出现自我的革新，探索新的模式。从消费趋势看，随着我国的居民收入快速增长，消费结构在不断升级，消费者对品质、品牌提出了更高的要求。面对中国品牌汽车向上发展的重任，广汽认为创新是引领中国品牌向上的重要驱动力，主要集中在五个方面：技术创新，构造全球研发网并着力于正向研发，建立平台化的总体思路；产品创新，贴合市场风口，布局强势产品，制定新能源发展的规划，完善产品线的同时注重汽车安全、品质等本质特性；生产方式创新，结合全球的研发网和全球供应链体系，智能工厂；利用互联网的优势，积极探索新型营销服务模式；最后就是体制机制创新。
▲广汽集团副总经理 区永坚
在中国品牌汽车转型升级的转折点，智能网联与新能源汽车被一致认为是品牌向上突破的窗口，中国一汽集团规划部部长付炳锋在论坛上也提出了要以智能网联促汽车转型升级。在中国汽车论坛之前，《中国汽车发展中长期规划》就已将智能网联与新能源汽车作为中国汽车产业实现弯道超车的突破口。2016年，中国新能源汽车产销量均已超过50万辆，继续卫冕世界第一。随着新能源补贴的退坡，以及政策的逐渐过渡，未来新能源汽车的推广将面临挑战，特别是在补贴完全退坡之后，国际品牌的新能源车也将涌入中国市场，届时，中国新能源汽车的品牌力也将受到考验。
▲中国汽车工业协会常务会长 董扬
在对待中国品牌和外国品牌汽车的关系问题上，中国汽车工业协会常务会长董扬认为，中国的市场是开放的市场，中国品牌和外国品牌处于并存的状态，以中国的电动汽车领域来说，只有中国品牌没有外国品牌是不可想象的。诚然，外资品牌的车企也看中了中国车市高于GDP增速的增长，纷纷在中国投资扩建，无论是在新能源领域还是在高增长的SUV领域，来自国外品牌的竞争将越来越多。不可否认，中国品牌的压力会越来越大，但面对来自外界“鲶鱼”的搅动，中国车市才能更加有活力，同时中国品牌在与外国品牌的竞争中发展，会有新的技术溢出，互相借鉴，中国品牌的竞争力才能更经得起市场的检验。
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