这场席卷新能源与燃油车巨头的裁员风暴，是一场关乎行业生死存亡的生存游戏。
2025，车企的情况并没有好转。
从传统燃油车巨头到新能源新贵，裁员风暴仍在持续。
保时捷宣布裁减3900个职位、蔚来闪电裁员20分钟清退员工、大众软件子公司Cariad挥刀砍向1600人、奔驰中国销售团队缩减15%。
翻看这些裁员消息，其中透露着两个变化：
这些裁员的车企中，绝大多数是传统燃油车企，它们正在经历一场史无前例的阵痛，颇有大变革前夜黑云压城的感觉；
另外一个是国内新能源车企，仍在上演周期性洗牌，淘汰赛仍在继续。全球的汽车市场，正在加速分化。
据雷锋网报道，上周蔚来对终端销售团队以及UR Fellow部门（售后客户服务）、NIO House、售后门店等内部重视的服务板块进行了不同程度的裁员，并提供了裁员及调岗等方案。
多位知情员工称，此次裁员比例应该在10%左右，不同地区会有一定差异。上海地区的UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化掉7至8人，比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%。
蔚来员工表示，此次裁员的流程非常迅速，部分接受n＋1赔偿方案的员工从通知到完成交接，仅过了20分钟。
传统豪强同样难逃厄运。昨日，保时捷发表声明，计划裁减约3900个职位，此次职位削减将在2029年前完成。
其中，约1900个岗位将通过自然流动、限制招聘和自愿协议被削减。
同样是昨日，据德国《商报》援引大众公司内部消息人士报道，大众计划在年底前裁员1600人，涉及其软件子公司 Cariad。
Cariad 目前共有5900名员工，这次裁员将影响其中近30%，主要通过裁员计划实施。《商报》称，此消息已经得到大众的确认。
从保时捷到蔚来，从大众到奔驰，全球车企集体“挥刀瘦身”的背后，是多重因素交织形成的“死亡螺旋”。
而这场裁员风暴的本质，
是一场由技术革命叠加经济周期掀起的行业大洗牌。
据世界银行发布的数据，2024年全球经济增长率预计仅为2.4%左右，低于过去十年的平均水平。
消费者购买力受到严重影响，对汽车这类高价耐用消费品的需求进一步下滑。
例如，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2024年9月，欧盟新车销量环比增长25.7%，但同比下降6.1%，且连续两个月同比下降。
在亚洲，日本汽车经销商协会联合会的数据表明，2024年9月日本新车销量同比下降1.4%，至316,167辆。
汽车行业的裁员潮不仅仅是个别公司面临困境的反映，而是全球汽车产业在结构性转型中的必然产物。
这些裁员和重组计划，是汽车产业从传统的燃油车向电动汽车转型的必然选择，体现出全球汽车产业正在经历一场深刻的结构性调整。
这一过程中，许多传统的生产模式、供应链和岗位都面临被淘汰的风险。虽然这些裁员措施可以帮助企业降低成本、提高效率，但也意味着大量工人将面临失业风险，社会和经济压力随之而来。
全球汽车行业的裁员潮是行业转型的“阵痛”。电动化和智能化的双重压力，迫使车企和零部件厂商必须进行结构性调整，裁员成为降低成本、提高竞争力的直接手段。
