专栏名称: 中国汽车工业协会

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大会回顾丨交能融合，构建高质量高速补能体系

中国汽车工业协会 · 公众号 · · 2024-12-04 14:59

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如何在保障新能源汽车快速增长的同时，满足公众日益增长的公路出行及补能需求，当下已然成为行业主管部门和充电运营企业亟待解决的重大课题。

近年来，新能源汽车在我国逐渐成为市场主流。然而，相较于新能源汽车的迅猛发展势头，高速公路及普通国省干线公路沿线的充电设施建设却显得相对滞后，充电难、充电慢、体验差等连串充电使用问题时有发生。同时，故障率高、适应性差、翻台率低、运维难度大等运营端难题也层出不穷，极大制约新能源汽车行业发展。

在此背景下，2024中国汽车充换电生态大会于11月20日至22日在山西太原举办。其中， 11月21日下午的“高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”主题论坛上，多位业内权威专家、企业领袖齐聚一堂，就公路沿线充电基础设施的发展、公路绿色能源补给服务保障体系的构建、高质量超充网络的布局、氢能技术如何助力超充网络的普及、高速服务区零碳数智充电站的建设，以及干线物流充换电运营的数字化解决方案等前沿议题进行了深入交流与探讨。交通运输部路网监测与应急处置中心主管车春江主持了本场论坛。

交通运输部路网监测与应急处置中心主管车春江

据悉，此次论坛不仅吸引了大量业内人士与相关从业者积极参与，还得到了政府主管部门的高度关注与支持。交通运输部公路局路网处副处长肖遥为本次论坛致辞。他指出，加速推进公路沿线充电基础设施的建设，不仅满足促进新能源汽车产业发展的要求，也是落实加快建设交通强国促进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，更是深化综合交通运输企业改革、加快形成新质生产力、建设人民满意交通的重要实践。为此，他呼吁行业上下共同努力，集思广益，为推动公路沿线充电基础设施的更好发展出谋划策，携手共创绿色、便捷、高效的公路出行环境。

交通运输部公路局路网处副处长肖遥

扩宽补能网络，助力超充普及

山西作为能源大省，近年来在高速公路沿线充电、光伏发电、重卡换电等方面取得了诸多成绩。在此次论坛上，山西省交通运输厅路网运行管理处高级工程师王强就此进行了介绍。他表示，在充电设施建设方面，山西省已经实现了高速公路服务区充电设施全覆盖，并对充电设施进行了优化，有效提高了整体充电服务水平。在光伏发电方面，山西省则充分利用高速公路空闲场地资源，建设了分布式光伏发电站，推动了交通和能源的深度融合。而在重卡换电方面，山西省积极与相邻省份对接，联合成立了能源通道重卡换电站示范线路工作专班，以换电技术方案为核心，共同布局了高速公路重卡换电的示范项目。

王强强调，下一步，山西省将按照交通运输部和路网中心的统一部署，继续加快推进公路沿线充电基础设施的建设，结合前阶段的充电桩运营情况，重点围绕京津冀首都经济圈、重点景区周边的重要通道，持续加密优化覆盖全高速公路网，提升充电服务水平，不断地满足公众的高品质、多样化出行需求，为低碳绿色出行保驾护航。

山西省交通运输厅路网运行管理处高级工程师王强

“里程焦虑是制约新能源，尤其是高端纯电渗透率提升的瓶颈，而在高速公路场景，这一焦虑会被放大。如何解决这个问题？我们认为，重点是要在高速公路上建立超级快充网络。”理想汽车副总裁孙广敏表示，用户希望的是有一台没有里程焦虑的智能电动车，是一场能够说走就走的旅行，是希望充电像加油一样方便。而构建超充网络将是一个非常好的解决方案。

至于如何构建高质量的高速超充补能网络，孙广敏提出三点建议：一是要有相当的密度，二是需要确保设备在线率，保证用户来了一定能充上电。另外，在构建高速补能网络的过程中，也要考虑充电效率和安全。企业需要在早期车辆电池的研发过程中就开始做车桩的匹配工作，并制定严格的标准来确保充电过程中的安全。

理想汽车副总裁孙广敏

为解决高速公路上新能源车主的里程焦虑问题以及充电基础设施建设中的挑战，氢积电能源技术（苏州）有限公司总经理陆颖提出了一套基于氢能源发电全新的解决方案，即利用氢发电技术实现离网供电，为高速公路上的超充站点提供稳定且高效的能源。

具体来看，该解决方案采用了一套完整的氢发电离网超充系统，其中包括发电和储能单元。这个单元被设计成一个集装箱式的箱体，内部集成了氢电池发电系统和低压金属储氢模块，可实现1站4枪。据介绍，其氢电池发电系统最高峰值发电功率可达1MW，这意味着未来当超充系统需要升级时，只需对终端的充电系统进行相应的升级，就能轻松满足更高功率的充电需求。

同时，为了保障系统的持续供电能力，该系统采用了低压金属储氢模块作为燃料箱。这个模块的设计使得每天只需更换燃料箱，就能实现7×24小时的连续供电。这种高效的能源供应方式，不仅满足了超充站点对大功率供能的需求，还大大提高了系统的可靠性和稳定性。

氢积电能源技术（苏州）有限公司总经理陆颖

多管齐下，应对电动车增长挑战

“越来越多的超充场站建设，必然对现有电力资源带来压力。”阳光电源股份有限公司充电事业部产品总监何志利在分享中指出，随着电动车销量的急剧增长，特别是在近年来从百万辆级迅速攀升至预计的千万辆级，电动车保有量已接近3000万辆，这对充电基础设施提出了更高要求。特别是在高速公路场景，车主跨城充电行为普遍，但高速服务区充电站面临电力增容难题和运维挑战，导致节假日充电等待时间长、充电桩功率不足等问题突出，用户满意度较低。

针对这些痛点，何志利提出了阳光电源的光储充一体解决方案，其中储能系统可以直接高效地弥补变压不足的问题，进而降低成本。而在超充技术方面，阳光电源今年发布的隔离风冷超充产品具备全生命周期成本优势，对比其他路线的超充技术，仅在售后层面，就可以帮助节省10.1万至40.8万元成本，为客户提供了充得快、充不坏、高收益的全新超充体验。

阳光电源股份有限公司充电事业部产品总监何志利

深圳市科华恒盛科技有限公司产品总监樊志强则提出了其公司自研自产的“高质量超充方案”。该方案包含480~800kW全液冷超充及480~960kW风冷超充产品，支持250A/400A风冷超充与600A/800A液冷超充终端自由组合，加持全环矩阵投切拓扑，最大支持“充电1分钟，续航100公里”极速补能。

大会回顾丨交能融合，构建高质量高速补能体系

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