上半年销量业绩出炉，沃尔沃汽车全球销售277641辆，增长8.2%，其中在华销量51914辆，占全球销量的18.7%，其中6月的单月销量突破一万辆大关，增幅达到30.9%。中国市场以27.6%这一3倍于全球的增长率，继续引领着沃尔沃的全球复兴。
对于刚刚进入品牌复兴第二阶段的沃尔沃来说，能取得这样的半年业绩实属不易，这其中XC90的销量回暖起到了重要作用。虽然在上市初期没有达到预期，却最终在一年半以后实现销售目标，沃尔沃XC90的反转之路其实很艰辛。从店头的基础工作到最后的交付车辆，沃尔沃通过一系列行之有效的培训，最终让XC90的销售状况逐渐恢复到正常状态。
作为旗舰车型，XC90销量上升增加的不单是业绩数字，还有沃尔沃中国区的信心。销售上不急功近利的风格在旗舰轿车S90上也得以复制。“我们并不追求快速的销量提速，因为沃尔沃在此细分市场的积累还并不充分。先把基石的结构做好，然后随着产能的慢慢提升，才能达到目标的销售量”，陈立哲在6月8日开幕的重庆车展上说。
稳定归稳定，沃尔沃在产品上的创新从来没有停止，今年下半年上市的S90三座版将再次刷新人们对汽车的认知。尤其在当前的中国市场，汽车厂商更热衷于把五座变成七座增加实用性，高档轿车也在四座和五座之间纠结，三座车完全打破了这种思维。
陈立哲认为三座的独特设计，可以给人一个饱含包容的独立空间，是真正对人、对使用者的尊重，其道理和飞机头等舱、公务舱一样。这种有趣而人性化的创造是在北欧设计语言下，结合了中国高层工作能力和思维的产物，该车型只在中国发行。
沃尔沃对S90的信心还表现在2017上半年“试S90就送XC90童车”的营销活动上。“我们这样做就是要表明信心，因为沃尔沃的变化有目共睹，我们有信心让试过车的消费者自己做出选择”，陈立哲如此介绍道。
这种信心来自从设计研发开始的高标准、高投入。沃尔沃为S90这款车投资巨大，甚至花费近500万欧元购置底盘模拟器，这个底盘模拟器在全世界只有法拉利、保时捷和沃尔沃有，它可以输入全世界所有道路参数进行模拟测试，对开发全新底盘的帮助非常大。
逐渐找回感觉的沃尔沃开始尝试抛弃以往稳健内敛的风格，试图在一些领域成为激进的破局者，这些行动在一点点改变沃尔沃的品牌形象。
7月5日，沃尔沃CEO塞缪尔森（HakanSamuelsson）宣布，从2019年起所有沃尔沃新车型都将采用电力或混合动力驱动，电气化技术汽车产品将成为沃尔沃未来业务的核心，这标志着单一纯内燃机汽车时代的结束，沃尔沃汽车也将成为迈向后内燃机时代的先驱。
很多汽车厂商比沃尔沃的电动化更早，也有更多产品推向市场，但如此决绝的与纯燃油时代说再见的态度绝无仅有。按照沃尔沃的规划，2021年前将推出五款纯电动汽车，其中两款为沃尔沃汽车旗下的高性能汽车品牌Polestar出品，另外三款为沃尔沃汽车品牌。2025年前售出100万辆新能源汽车的愿景，更让我们看到了沃尔沃未来全面电气化发展的坚定信心。
作为实现全面电气化战略的重要部分，沃尔沃6月宣布Polestar品牌独立，主打高性能电动跑车，与奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS系列展开正面竞争的消息让市场意识到，沃尔沃的野心远比人们想象的大。
根据最新规划，Polestar将脱离沃尔沃品牌独立运营，而不久前Polestar刚刚突破累计销量10万辆大关。品牌独立后无论对自身发展还是对沃尔沃品牌提升，都比之前更加有利。
很显然，加速全球化的布局、更大胆的产品尝试和敢于引领时代的品牌战略，一系列的改变让沃尔沃汽车变得更年轻、更有力量。十年后，沃尔沃也将成为“百年俱乐部”的一员，可以想象，对于深谙攻守之道的他来说，未来的这十年，应该能成为沃尔沃历史上最精彩的十年。
