地下“蛟龙”的涌水大战

“水太大了，一打开闸门，水就往外喷涌……”二航局成都地铁30号线一期工程土建四工区的盾构机司机郭超紧张地报告。而话音刚落，一股浆液又从螺旋机后方喷涌而出。

成都地铁30号线一期工程西起双流机场2航站楼站，东止龙泉站，宛若一条巨型“蛟龙”，将串联起成都双流、中心城区和龙泉驿等多个地区的地下交通。二航局承建的标段全长8.25公里，属全线体量最大、施工难点最多的标段，且受地形地质影响，地下水水量发育丰富，这给项目团队带来了不小的挑战。

在银龙区间掘进时，由于前方水大，盾构机挖出来的渣土稀，运输渣土的皮带机上会漏泥渣，导致清理时间延长。而盾构机前方的水量再次汇过来，涌水更大，如此往复，隧道涌水段施工陷入恶性循环。起初，项目团队以为是盘古玉石公园的水塘被挖穿了。但根据水量测算和取样分析，结果并非如此。

与此同时，因长时间闸门关闭，隧道底部的盾构机推力也随之增加。施工方案里设计的2000千牛以内的推力峰值已飙升至3400千牛。如果推力过大，盾构机受力不均，极可能导致更危急的情况……

“下方有一股水流，像水龙头一样，一直在对前方的刀盘进行冲刷。”在确保安全的前提下，项目团队立即对隧道内部逐点排查，发现水流来自已施工区域后方。整条隧道地形呈“V”字型走向，导致银龙区间成了地下水汇集区域。根据前期的地面勘测报告，该区域主要为细粉砂，地下裂隙相对较少。现场实际却是岩层部分已发育为砂岩，砂岩之间的裂隙比细粉砂大得多。因此原本掘进产生的空洞缝隙，便能立即涌满水。

涌水原因的确定为项目团队指明了下一步的方向，结合以往施工经验，需用二次注浆液堵住前方涌水。可注浆的过程却仍然困难重重。“由于涌水较大，二次注浆液初次凝固时间太长，水泥浆刚一注上去就被冲走了，根本拦截不住！”注浆工刘明挠头苦笑。

项目团队不得不进行现场来回“倒杯”试验，将不同比例的二次注浆液倒入特制的容器中，模拟隧道内的涌水情况，观察注浆液与水混合后的反应，记录水泥浆的流动状态、凝固时间等关键数据，每一次细微剂量变化都经过了反复的验证。最终，项目团队终于找到了合适的配比，调整了水泥浆的初凝时间，使水泥浆能够在涌水的冲击下迅速凝固，快速堵住涌水通道。

而整个银龙区间长3.2公里，地下水跨区域汇聚现象极为严重，仅二次注浆堵水远远不够。项目团队决定采取涌水分流，从根本上解决大涌水问题。

项目团队将已紧紧贴合隧道内壁的管片每隔3环左右做一个止水环，将原本连续的隧道来水切割成了小区域，让这些止水环有效地使原本集中的水流被分散开来，大大减小了局部的水量。在“V”字型底部等地下水更密集的关键区域，他们甚至在每一环掘进都安装止水环，确保滴水不漏。

“报告，现场已无漏水现象。”对讲机内传来了好消息。项目团队通过堵水、分流、止水等多措并举，终于赢得了这场涌水战斗的胜利。