主要观点总结
本文介绍了国内新能源车市场的情况，尤其是纯电动车（BEV）市场的渗透率下滑趋势。文章指出，市场正在回归理性，车企应制定全面的应对策略。文章还提到，有实力的传统厂家应该制定多路径的电动化战略，抓住混动市场在中国的发展机遇。同时，车企也需要自我“整顿”，改进设计、配置、营销等方面。
关键观点总结
关键观点1: 国内新能源车市场概况
文章概述了国内新能源车市场的情况，包括纯电动车市场渗透率下滑的趋势。
关键观点2: 市场回归理性
文章指出随着全球纯电动车市场日趋饱和，市场正在回归理性。
关键观点3: 车企的应对策略
文章建议车企应制定全面的应对策略，包括制定多路径的电动化战略，抓住混动市场在中国的发展机遇。
关键观点4: 车企的自我“整顿”
文章提出车企需要自我“整顿”，改进设计、配置、营销等方面，以适应市场需求的变化。
关键观点5: 纯电动车市场渗透率下滑的原因及影响
文章分析了纯电动车市场渗透率下滑的原因，并指出这是市场回归理性的必然结果。同时，也提醒即将在新能源领域加大投入的车企认清现实，做出及时调整。
正文
2025年刚过了两个月，国内新能源车市场就被当头浇了一盆冷水。
时间回到2024年。据乘联会数据，国内新能源乘用车渗透率在7月份首次突破50%，在8月份更是一度创下历史新高的53.7%，而随后的9-11月份，这一数值虽有轻微波动，却也依然维持在50%以上。
如此喜人的“五连涨”，自然让一众新能源车拥护者都以为“轻舟已过万重山”，新能源市场已在Next Level。
后面的事大家也知道了。这轮短暂的狂欢维持不到半年，在去年12月份便已跌破50%大关至49.5%。但此时，不少人依然觉得这只是岁末年关之际的一次偶然。
2024年7-11月，国内新能源车渗透率均在50%以上，但从12月至今年2月，这一数字就再未重回50%。
可惜进入2025年，情况却并未见好转。
今年1月份，国内新能源车渗透率跌至41.4%，虽然2月份市场稍有回暖，但也仅是回到49.5%。
新能源车难守50%渗透率大关，原因就在于纯电动车（BEV）份额的下滑。
乘联会数据显示，至2024年末，BEV在狭义乘用车市场的占比仍达到27.6%，但来到今年2月，这一数字已跌至大约13.6%。
纯电动车市占率的这种不升反降的态势，具体到车型销量上也有所体现——以今年2月的SUV销量排行榜为例，吉利星越L，一款燃油车，以26423台的销量位列榜首，今年前两月累计销量更是直接与第二名的比亚迪宋PLUS新能源拉开近1.6万台的差距，实现断层式领先。
在该榜单的前20名中，纯电（或含纯电版）车型仅占了4款，而燃油车占13款之多。
在2019-2021年期间，BEV的销量曾4-4.5倍于PHEV，也正因为BEV市场当年的快速发展，让当时的国内新能源车市场得到了喜人的增长。但随着2022年开始，两者之间的销量差距逐渐缩小至3倍、2倍，到2024年只有1.37倍。
尽管PHEV市场近三年来取得了明显增长，但依然无法对冲掉BEV市场增长疲软所带来的负面影响，国内新能源车市场增长率也因此从2022年以来便整体呈现下滑态势。
国内BEV发展放缓的情况，同样发生在纯电动车销量仅次于中国的欧洲、美国市场。
ACEA数据显示，相较于2023年，欧洲市场2024年的BEV渗透率下滑了1个百分点至13.6%，而基本已被视作燃油车的油电混动（HEV），市场份额则上升了5.1个百分点至30.9%。
如果把时间线拉长一点，在有具体数据统计的2021-2024年这4年间，BEV份额仅提升了4.5个百分点；而HEV则提升了整整11.3个百分点，增幅是BEV的2.5倍！
在美国，2024年，BEV市占率约为8%，较2023年增长1个百分点；HEV市占率约为10.5%，较2023年增长3.1个百分点。
网站Cleantechnica还用2024年美国BEV销量分别与2019-2023年进行逐年对比，数据显示，BEV的销量增长率在这6年间显著放缓——与2019年比，2024年的BEV销量等于当时的4.78倍（增长率为478%）；但与2023年相比，2024年的增长率只有7%。
随着全球纯电动车市场日趋饱和，外加关税壁垒、补贴政策等多种因素共同作用下，未来全球主要纯电动车市场发展出现爆发式增长的概率更是微乎其微。
政策对新能源车市场的扶持正在退坡，新能源车的购车优势在不断被削弱，已经是一个不可逆的趋势。另一方面，燃油车价格又在不断下探，各种“一口价”、“抄底价”层出不穷，这也是燃油车市场在今年初出现回暖迹象的一大原因。
曾经要卖20万级的B级燃油轿车，如今仅售10.69万元起，燃油车价格的一再下探，难免让不少打算拥抱新能源的用户开始“回心转意”。
