高新兴深化车联网布局，V2X是重点方向
高新兴达成与吉利、高通在5G-V2X领域合作。
高新兴自2016年与吉利成立合资公司，深度参与其车联网战略，根据世界移动通信大会相关信息，目前吉利已实现部分车型的自动驾驶水平达到Level 2，并计划将在2021年提升部分车型至L3级别，同时搭载5G和C-V2X技术产品。高通致力于加速5G及C-V2X直接通信技术的商用部署，提升道路安全意识和交通效率的5G平台。通过吉利、高新兴和高通的合作，打造了车厂、终端和平台的一体化联合。目前，高新兴为吉利主要供应产品为4G车规级模组，并实现T-Box产品小批量供货，本次合作不仅为其后续T-Box产品出货量提供保障，同时也为其在车联网终端和V2X领域占领核心地位，走在行业前列。
V2X是高新兴未来布局方向。
公司有望依托现有车联网终端和电子车牌相关技术，向V2X车载设备和路侧设备布局，把握从4G到5G时代V2X带来的行业机遇。公司在车联网前后装领域，已经实现国外运营商客户和国内车厂客户的进入优势。后装OBD产品与T-Mobile、AT&T等海外运营商达成供应关系，并持续拓展西班牙、意大利、东南亚等运营商；前装T-Box与吉利成立合资公司，并有望达成国内外Tier 1合作为国际一流车厂提供产品和服务。
将逐步实现智能交通大布局。
除了V2X设备外，公司在解决方案、平安城市、交通领域均长期基础，有望实现V2X领域设备+解决方案平台+应用的智慧交通大布局。
优势之一：车联网后装聚焦海外市场，与主流运营商达成深度合作
海外车联网后装OBD市场商业模式成熟，以运营商主导，高端技术型产品具有发展潜力。
通过国内外的对比，国内车联网后装市场由于处于发展初期，商业模式尚不成熟，对于能够实现相同效果的产品中往往倾向于低价位产品，终端受价格影响较大，竞争较激烈。不同于国内应用端厂商直接采购的商业模式，海外主要以运营商为主导，“终端+流量”打包销售的商业模式，故而后装OBD产品主要为运营商向终端厂商采购，使得其对产品安全性、稳定要求较高，且供应关系较为稳定。
海外车联网后装市场应用场景属刚性需求。
海外欧美等国家地广人稀，汽车作为主要交通工具。另外，根据埃森哲2016年一项调研结果显示，消费者最愿意花更多钱购买车联网远程服务，63%的受访者对紧急呼叫服务感兴趣，而其中近半数的人（41%）都有意为该服务支付更多费用，故车辆故障报警、道路紧急救援、以及车辆远程维修等成为刚性需求。我们推算在地广人稀的欧美国家，选择驾车出行是主流，而能够实时获取车辆数据，提供精准服务使得车联网直击用户痛点。根据赛迪顾问和新华网发布的车联网产业发展报告（2019）显示，目前俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。
与欧美运营商达成深度合作，并启动马来西亚、新加坡、西班牙等地区产品测试，致力于全球化布局。
在北美市场积极开展与顶尖运营商的合作。2015年，高新兴物联同美国电信巨头AT&T合作，定制LTE车载热点产品Mobley，并在全美进行销售。2016年同美国另一家运营商T-Mobile合作提供车载uFi+OBD诊断终端产品—SyncUp Drive。该产品接通用户的车载OBD之后会读取车辆数据，这些数据通过其内置的运营商平台上传至用户手机端的SyncUp Drive云平台，用户在该平台上能够看到车辆的所有状况。
与全球UBI方案领导者—Octo展开合作。
目前，根据Octo官网信息显示，截至2018年底，其拥有36%的市场份额，在超过20个国家运营。高新兴物联与Octo合作定制研发了面向UBI市场应用的后装终端产品—AT21。Octo的技术优势以及与海外运营商的良好合作关系，有助于高新兴物联积极拓展海外UBI业务，在北美以及欧洲等市场建立合作体系，巩固优势。
持续拓展市场，积极启动马来西亚、新加坡、西班牙等地区产品测试合作。除了欧美地区，高新兴物联还在多地开展产品测试。
目前，已启动与马来西亚、新加坡、西班牙、比利时、墨西哥、中国香港等地区运营商的合作，开始部署车联网平台并进行开展产品测试。
海外运营商进入壁垒较高，高新兴具备技术和合作优势。
1.海外运营商“短名单优势”赋予客户连结优势。
海外知名运营商对战略合作伙伴设定的门槛较高，要经过严格的认定。短名单由供应商长名单经过严格资格预审、评审，打分而得到的，审核范围不仅涉及产品质量、技术能力，还包括企业资金链、生产环境、员工福利等公司经营能力的方方面面。一旦进入短名单，设备供应商就成为运营商的长期合作伙伴。高新兴物联依托多年的产品沉淀，凭借对海外运营商网络传输制式的深刻理解，具有进入短名单的优势。
2.高端模组产品为车联网终端保驾护航。
公司聚焦车规级模组，成功卡位车联网连接层。早在2014年，高新兴物联就针对车联网进行了战略布局，目前已经推出了多款涵盖车联网应用的模块，技术实力彰显，其中车规级模组ZM5330S已实现在整车厂商中应用。高新兴物联将持续聚焦车规级模组，维持车规级模块技术优势。
3.高新兴物联、Octo、运营商三方合作，合作模式优势明显。
国外车联网生态圈以通信运营商为核心，主要的应用场景为定制化车辆保险。高新兴物联与Octo的合作，贯穿了运营商、Octo和高新兴物联三大层面。高新兴物联由于具有运营商的产品认证资质，可以较为顺利的进入到Octo和运营商的合作模式中；另外，高新兴物联也可以依托Octo的保险业务，拓展更多的运营商用户，为运营商车联网业务提供变现渠道。目前，高新兴物联与国际上20多家车联网平台公司建立了合作关系。
优势之二：国内前装市场携手吉利彰显行业地位，有望拓展多品牌
前装市场整车厂为主导。
不同于后装市场，车联网前装市场主要由整车厂主导，而目前国内整车厂一方面受制于国内汽车销量增速逐步下降，另一方面遭到国外品牌的挤压，近两年营收利润情况均不乐观。
整车厂推进车联网的动力来源于，提升产品用户体验和增强自身盈利能力。
车联网给整车厂带来了新的机遇，一方面可以提升产品的用户体验，通过搜集车辆的使用数据以及驾驶员行为习惯的数据，可以让整车厂了解汽车的性能情况以及用户的使用偏好，为产品的优化提供数据基础。另一方面，车联网增加车厂的销售和服务能力，车厂可以根据车辆的使用情况以及驾驶员的需求，及时有效的提供汽车售后、维修、保养等汽车后市场相关服务。
高新兴携手吉利成立车联网合资公司，彰显行业地位，前装4G车规级模组开疆扩土
。2017年上半年，公司与吉利集团旗下的亿咖通公司联合成立了专注于前装车规级产品研发的合资公司—西安联乘智能科技有限公司，占比40%股权。吉利汽车是国产自主品牌的佼佼者，2017年销量达到124.7万辆，同时吉利也是国内规模前装导入4G通信模块的车厂。2018年吉利汽车全年的销量突破150万辆。
我们预计高新兴向吉利供应的4G车规级模组于2018年实现放量增长，反映了公司车联网前装业务发展进入高速通道。
产品向前装终端T-Box延伸，并有望实现品牌拓展，成为增长新来源。
T-BOX（Telematics BOX）即车载微软系统，依托无线语音、数字通信、人造卫星的 GPS/北斗系统和 CAN 总线集成等，向驾驶员和乘客提供道路交通信息、导航信息、应付紧急情况的对策、远距离车辆诊断、车联网远程控制以及互联网（新闻、金融交易、电子邮件等）服务等。
高新兴在高端模组的基础上自主研发的T-Box产品已推出，T-Box 产品具有功能齐全，加强终端产品与客户的连结性。公司的T-Box产品与国内外Tier 1合作为国际一流车厂提供产品和服务。
优势之三：把握电子车牌龙头地位，布局车路协同领域
未来电子车牌将成为汽车的“身份证”，全国普及具有强确定性。
按照公安部交通管理科学研究所2014年11月起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划，将在全国设置100万个监测点，特别是在在全国出现拥堵城市的核心区域，都会使用电子车牌进行监测。目前，重庆、南京、兰州、厦门、无锡、深圳、北京、天津多地政府已经开展汽车电子车牌试点活动，政府对于物联网和智能交通的重视，促进
了电子标识的发展。
中兴智联参与标准定制，龙头地位凸显，静待行业拐点。
中兴智联拥有超过10年的物联网从业经验，是最早专注于汽车电子标识行业的物联网企业，同时，也是公安部交通管理科学研究所汽车电子标识标准制定的主要参与方，拥有全套超高频RFID系列化产品以及智能交通和电子车牌系列解决方案。高新兴于2016年6月完成收购后，获得了300多项专利技术，获得全套超高频RFID系列化产品以及智能交通和电子车牌系列解决方案，并结合公司现有云计算、大数据存储、检索和分析等先进技术增强了公司大交通整体解决方案的实力，是公司在交通大数据战略规划中的重要布局。
市场占有率高，推进多城市试点落地。
中兴智联是深圳试点优先通行系统的主要合作商之一，并已实现重庆、南京、厦门、兰州、深圳等多个城市的规模应用，汽车电子车牌系列解决方案占全国市场份额领先，且拥有丰富的项目落地经验。2018年5月，中兴智联成功获得“国标第一单”，中标天津汽车电子标识试点工程，是国内唯一一家参与了国内所有试点项目的厂商。预计标准落地之后市场打开，中兴智联的市场占有率仍会保持第一梯队位置。
读写器设备为电子车牌领域主力产品，具有差异化竞争力。
中兴智联基于RFID技术的读写器设备有手持版和室外版，可适应复杂的道路交通环境，读写距离及检测范围远；可进行多阅读器、多天线协同工作，保证多车道情况下的区域覆盖和高速信息采集，可以识别速度在180km/h的高速运动中的标签。读写器产品增强了公司差异化竞争力，为细分市场提供更多产品选择。
布局车路协同，路侧设备提供新空间。
2017年9月，中兴智联电子车牌读写器设备通过国标认证，为国内首家。读写器系列产品从2017年开始放量，且具备汽车电子标识路面采集基站产品，布局车同协同领域。
在V2X战略中，公司将延续车路协同理念，将车载终端与路侧设备并行发展，实现在V2X领域中终端层的全布局，奠定入口优势。
