空客的机会或许来了。
此消彼长
近日，厦门航空的高层（中国国有南方航空旗下的一家航司）会见了来自欧洲空客代表团，以完成进一步的合作与协商。
剧消息人士透露，厦门航空一直对空客A321机型兴趣浓厚，谈判正处在关键阶段，但是具体订单覆盖飞机数也并没有被最终确定。
实际上，厦门航空与空客的谈判在今年五月份的时候就已经开始了，这也正是中美贸易战逐步升温的时候。
该谈判在九月份产生了实质性进展，当时也正是空客CEO汤姆.恩德以及即将继任CEO一职的弗利在内的空客高管们访问中国的时期。
值得关注的是，在空客代表团访华期间，空客高管们还会见了中方客户，试图重启潜在的180亿美元飞机订单。
尽管厦门航空的发言人对此表示否认，称其并没有购买空客的计划，但是外界大量的报道却让厦航陷入了尴尬。
让厦航尴尬的原因源自波音公司，这个在过去30年一直为厦航提供飞机采购的航空巨头，当然也是欧洲空客最大的竞争对手。
毋庸置疑的是，从上个世纪80年代开始，厦门航空就开始在中国大陆使用波音机型，其中波音737机型为厦门航空服役了很久；2015年，波音787（航空史上首家超远程中型客机）被引入厦航，很快就由由于其超长的飞行能力而吸引了大批拥趸。目前，厦门航空拥有不少于1 0架波音787。
德国航空联营总署施密特先生认为厦门航空与空客的“约会”已经让波音颇感压力。
施密特先生还补充道：“在中国市场所广泛采纳的波音737机型（中短程双发喷气式客机）貌似也受到了来自诸如像A320空客机型的强大压力。”
颇具讽刺意味的是，波音副总裁兰迪在今年年初接受采访时表示厦门航空是波音的优质客户。
事实上，兰迪的对厦门航空的描述不无道理，就在去年在法国巴黎所举办的航空展中，厦门航空刚刚采购了波音737 Max 10并且宣称将要在2020年以前将自身的航空舰队飞机数量增涨至280架。
至少今年入夏以来，空客在中国的生意也比往年好了很多。剧公开数据显示，今年二季度至今，空客在华的飞机订单量同比增长约4%，与此同时，波音在中国大陆的飞机订单量则同比下降了约五个百分点。
显然，波音与空客的此消彼长绝非是厦航一家中国航司就可以把控的，但值得玩味的是，尽管数据的对比如此鲜明，但是目前却没有一个中国航司公开承认在今年大规模采购了空客（亦或委婉的表示暂时放弃波音）。
比如就在今年7月，空客将与其签署240亿美元订单的中国客户身份掩藏得严严实实，这明显与以往空客高调的风格截然不同。
暗潮汹涌
对此，瑞士航空协会副会长希尔拉斯特则直抒胸臆，他认为入夏以来中国航司采购者倾向“空客”（或许暂时“抛弃”波音更为贴切）的根本原因在于中美贸易战。
或许波音公司自己都没有想到，中美贸易战会对自身产生如此显著的影响，尽管波音公司在中国营收下滑还并不至于将自身逼上绝境，但是被自己老对手空客在背后“趁火打劫”的感觉的确不会好受。
对此，一位波音公司的在华负责人也是委婉的表达了自己的无奈，他认为5月以来的中美贸易战让很多美国企业的在华生存之路都变得异常艰难，波音只是其中之一罢了。
难怪波音CEO丹尼斯.米伦伯格在今年7月航展开幕前就大声疾呼，中美贸易战将为波音带来巨大的潜在风险。
丹尼斯的担心不无道理，就在今年4月，美国首次公布对华征税建议清单后，北京方面紧接着公布500亿美元的征税清单。其中将对原产于美国的大豆等农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施，税率为25%，涉及2017年中国自美国进口金额约500亿美元。
其附件中第106项列出此次加征关税的商品包括“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”。这一范围几乎包括了波音公司生产的波音737系列的主力机型。就在美国公布对华征税清单当天，波音股价暴跌5%，中国的反制清单公布后，其股价再跌6%。
有分析人士甚至认为，如果贸易战继续升级，会有更多中国客户抛弃波音而投入空客的怀抱。
毋庸置疑的是，政治是资本的风向标，资本永远要跟上政治的脚步（这与国家政体关系不大）。
以目前愈演愈烈的沙特记者遇害事件为例，由于美国总统特朗普对沙特记者卡舒吉的无端被谋杀态度强硬，包括Uber总裁科斯罗萨西在内的多家美国公司老总都公开宣布不会参加月底在沙特利雅得举办的财富高峰论坛。
显然，中美贸易战所引发的一系列“资本涌动”远远要比卡舒吉案件复杂太多，波音公司在华成交量的下滑当然也就不难理解了，因为没有哪个中国航司会在中美贸易战这个大的背景下与美国本土诞生的波音公司发生更为亲密的“举动”。
而欧洲出品的空客公司“趁虚而入”也就不足为奇了。对此，希尔拉斯特认为中国各大航司明显忌惮于北京高层的压力，选择更多的与空客接触（暂时别离波音）甚至是隐秘下单都是可以理解的。
北京方面的政治手腕不可谓不高明，对于航司大规模飞机订单规模的把控更是游刃有余。
尽管目前虽然很难得到具体的“操纵”方案，但是有一点可以确认，那就是没有北京方面的“点头”，中国的各大航司没有自主权去大规模采购飞机（显然，这比世界绝大部分国家的把控力度更强）。
波音的“坏日子”或许依旧会继续下去，因为至少从现阶段来看，中美贸易战不会立即停下来。
对空客来言，所谓的“好日子”也没有什么太多可以值得庆幸的，因为毕竟在政治面前，它们还都太过渺小，更何况这个世界上又有几个人能真正的把政治玩弄于鼓掌之间呢？
（本文部分编译自Skift、德国之声）
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