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了解了航空常客基础知识之后，马上面临的问题就是如何选择适合自己的常旅客计划了，说白了就是选择加入哪个航空公司的会员。这个问题因人而异。
绝大部分全服务航空公司都有自己的常旅客计划。因为航空联盟和航空公司的双边协议，注册一个常旅客计划可以积累几个航空公司的里程。所以大家乘坐航班之前可能都会犹豫到底要加入哪一个。本文首先分析一些各种常旅客计划的区别，再谈谈选择常旅客计划时的一些原则。
✈️ 以过期时间的不同可以分为三大类：
有过期期限且无法延长：例如国内三大航有效期三年，新加坡航空有效期三年，大韩航空和韩亚航空有效期十年，等等；
保持账户的活跃来无限延长有效期：例如美国航空和英国航空的18个月，海南航空的24个月；
无过期期限：例如达美航空和美联航。
对于前两类的航空里程价值比较，有很多争议。取决于每年飞行的频率、选择的舱位、出行的路线以及航空公司当时的积分累积和兑换的标准等。但毫无争议的是，无过期期限的航空里程价值被称为是“空中冥币”。
✈️ 按照航空公司所属联盟分为四大类：
星空联盟：包括国航、美联航、新加坡航空、德国汉莎，等等。星空联盟成员最多覆盖最广，里面既有常年霸占最佳航空公司榜首的新航等一些精品航空公司，也有经常被乘客吐槽的航空公司。星空联盟常旅客计划的弱点在于，银卡会员的权益形同虚设。
天合联盟：包括东航、达美、法航、大韩，等等。天合联盟由于东航/上航、厦航均为其成员，在中国内地的存在感极强。在南航退出前，几乎是所有国人无法回避的联盟。即使在退出以后，大部分人也都会继续与天合联盟打交道。但乌合联盟来者不拒，只要有飞机的公司就能加入。所以成员航司整体质量不高。
寰宇一家：包括国泰、美航、英航、澳航、卡航，等等。寰宇一家虽然航司整体质量是三大联盟中最高的，但其致命硬伤是联盟成员和目的地最少。尤其是在中国内地，因为只有国泰/港龙，所以几乎没有存在感。成员内各航司基本靠通过与中国四大航的双边协议来执航中国内地城市，例如美航与南航结盟，国泰与国航结盟（其实是国航持股国泰28%），澳航与东航结盟，阿拉斯加与海航结盟，等等。
不结盟航空：例如南航、海航、阿联酋航空、阿提哈德航空，等等。
南航由于目前在退出天合联盟过渡期，目前也没有计划加入任何航空联盟，所以属于不结盟航空阵营中的一员。但其已与众多寰宇一家成员，包括美航、英航、卡航和芬兰航空，签署了代码共享、机场休息室互相开放等深度合作协议，而且寰宇一家迫切希望打开中国内地市场，所以不排除在不久将来南航会加入寰宇一家。
作为拥有否决权的寰宇一家创始成员国泰航空，虽然其基地香港与南航基地广州太近，而直接竞争。但两个航空公司的市场策略完全不同。国泰走的是精品路线，南航走的是大而全路线。所以不排除未来国泰会最终同意南航入盟。
海航虽然被很多网友称为拥有一个属于自己的小联盟，但细看其合作伙伴成员，基本都是旗下区域子公司，甚至还有一些廉价航空公司，所以海航自成联盟的观点值得推敲。但无法否定的是，海航是目前国内航空中唯一的五星级航空公司。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空被称为是中东三宝。前两者均不结盟。由于中东地理位置得天独厚，在东亚、欧洲、非洲的中央，所以极适合往来三地的中转航班。
这导致了三宝虽然相比东西方老牌航空起步晚（阿联酋航空1985年运营，卡塔尔航空1994年运营，阿提哈德航空2003年运营），但发展极快。而且不差钱的中东土豪们力拼服务，硬是从东西方列强的市场中抢夺了一片天空。除卡塔尔航空于2013年加入寰宇一家以外，另外两宝均不结盟。
✈️ 选择加入常旅客计划的两条基本原则
第一，同一联盟只加入一家常旅客计划。这一条是常识。同一联盟的航班均可互相积累里程。这也是为什么航空联盟存在的原因之一。同一联盟的常旅客计划加入超过一家，这是在让里程不必要的分散。
第二，加入多家常旅客计划时，最多只有一家为里程有期限且无法延长类别。每家联盟在拉人入伙时都会希望通过其他成员来加强覆盖全球，并且避免内部成员竞争。
所以，理论上来说，即使只飞一家联盟的航班，基本也可以满足全球出行的需要。因为大部分航司还会跟联盟外部航司签订双边协议来拓展自己的覆盖范围。例如，寰宇一家虽然没有中国内地成员，但澳航与东航合作，美航、英航与南航合作。所以，完全可以选择一个常旅客计划作为主要里程积累，因为时间、价格等因素而不得不飞其他联盟航班时，再注册个永不过期或可延长过期的会员来做补充。
✈️ 选择常旅客计划的具体步骤。
一、首先考虑航司的过期时间
首先，判断自己是一个“常旅客”还是非“常旅客”。简单来说，如果是不经常飞的，那就只考虑里程永不过期或者可以延长过期的常旅客计划。如果经常飞，那就选择一个自己经常乘坐航司所属联盟的常旅客计划。当需要时，再在另外两个联盟注册永不过期的常旅客计划或者可延长过期的常旅客计划。
二、其次考虑所在的城市
要确定自己的基地，以及以你为基地的航空公司或者存在感很强的航空公司。这家航空公司，或者其所在航空联盟的一个会员项目，是你主要获得里程的常旅客项目。
基本上每个航空公司都有自己的势力范围的，在这个范围内本公司的航线密度会大一些。
基本上每个航空公司都有自己的(势力范围的)基地，一家航空公司的基地不仅包含它的总部所在地，也包含它的区域中转城市，在这个范围内本公司的航线密度会大一些。
举个例子来解释。南航的总部在广州，广州无疑是它的基地。但南航同时将北京大兴机场，乌鲁木齐，武汉，深圳和重庆作为其中转基地。沈阳虽然不算一个中转基地，但由于历史原因（北方航空并入南方航空），南航是沈阳存在感最强的航空公司。
所以，如果你居住在以上七个城市，南航都是你的首选航空公司，因为你的出行是很难完全避开南航的。所以，南航的明珠会员，或其合作伙伴中最适合你的会员项目，就是你一定要加入、并且主要积累积分的会员项目。
三、再次考虑实际飞行状况
根据你飞行的实际情况，选择同一联盟内最合适的会员项目。实际情况可以具体从以下几方面分析。
（1）出行的主要目的地。举例说明，你家住广州，但经常去上海出差。根据以上提到的原则，加入南航会员似乎是你的最佳选择。但因为上海是东航的领地，所以你也很有可能经常乘坐东航航班。那这时，天合联盟中的大韩和法荷航会员项目可能就比南航更适合你。因为这两个会员项目均可以积累南航和东航的里程，并且自身会员价值也很高。
（2）出行的实际里程。每个会员项目对于里程的积累和兑换，以及会员等级的提升均有不同。根据你的实际里程，比较选择一个对你来说最划算的。
（3）乘坐的舱位。同样，每个航空公司对于不同舱位的待遇也不一样。例如新加坡航空对于一些低价经济舱均不积累积分。而同一联盟内的联合航空一般来者不拒。
四、考虑获取免票的难易程度
首先国内的这几家航空公司兑换免票基本上都只能换自己的航班，理论上是可以兑换同联盟航空公司的机票的，但这基本上是不可能的任务，就不要多想了。东航、南航、国航给家人换票之前都要先在账户中添加受益人。
东航账户中添加受益人后60天生效，南航在添加受益人之前需要先到南航指定的办事处办理身份认证，身份认证后才能管理受益人名单；添加受益人30天生效。国航添加收益人也是60天生效，而且国航在兑换免票之前要有4次定级航段，账户内有3000里程。
兑换免票时，这三家航空公司都可以在网上直接办理，也可以电话兑换或到售票处办理。不过东航的网站上放出来的免票很少，而且大部分都是金银卡专享，普通会员在网上办理的机会渺茫，南航和国航好一些，网上放出来的免票比较多。所以推荐大家还是尽量电话或售票处出票吧。
另外普通会员在这几家公司兑换免票的时候不能单独给受益人兑换，必须自己也一起飞。
五、考虑里程来源
这里可以根据你自己的情况来分析，如果你某个航空公司飞的多，那么自然就是选择这个航空公司的常旅客计划。但是如果你的里程主要是信用卡兑换的，那么就是选择性价比高的。
但是如果你平时飞的比较少，积分来源主要是信用卡的话，那么完全可以选择南航的明珠俱乐部，毕竟在信用卡消费相同的情况下，南航的里程价值更高，可以更容易的换到机票。
当然如果你的目标是将来换国际机票的话，那么选择外航的常旅客计划也是一个不错的选择。
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