最新碰撞测试暴露：有的车乘客比司机更容易死？

怎么测的呢？在测试中，模拟车辆在超过100公里每小时的速度下，车的前角和树木、电线杆或另一辆车前角进行碰撞。

测试的这七款车包括了宝马的X1、三菱欧蓝德和欧蓝德sport、福特翼虎、2018款的JEEP指南者、2018 GMC Terrain和2018款雪佛兰探界者， 结果福特的翼虎在这项测试中获得了最低评分，选项显示为“差”，具体来说就是在发生侧撞时，副驾的乘客大腿或臀部受伤的可能性非常高，而三菱欧蓝德sport在乘客侧面碰撞测试中也亮起红灯。但是，这两辆车在驾驶员方位侧面碰撞测试中得到了“可接受”这样一个评级。

G表示good，也就是好；

A表示acceptable，也就是可接受；

M表示marginal，就是最低限度的；

P表示poor，也就是低劣的。

按道理，坐在副驾座位上的人应该得到和司机一样的安全保护，因为通常坐在这个位置上的人一般都是你最亲近的人，所以，这样的测试不仅是消费者购车时的参考，也应该通过这种测试来推动整个汽车安全的进步和优化。美国公路安全保险协会还特别警告了一下成绩最差的福特，说福特从2017年开始，虽然加强了车辆驾驶员侧的结构，但是并没有在乘客这一侧做出相同的改变。

说到这儿，咱们得说说这个公路安全保险协会了，为什么由一个保险机构来出汽车的碰撞测试？当然是无利不起早了，车足够安全才能不死人，卖保险的也就不容易赔钱了，所以，这个保险协会砸重金搞碰撞测试，并公开碰撞结果，在他们的碰撞测试中，标准也是相对严苛的，而且还会搞一些额外的碰撞测试项目，比如像咱们今天说的这个乘客侧撞测试，所以从某种程度上起到了一个监督作用。

在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI）联合成立中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心