还记得“辽半”吗？
那些年
我们一起坐过的辽东半岛号
不知道装载着多少人
满满的回忆
2012年12月21日“辽半”停运
本以为“辽半”的记忆
已经被历史的车轮就这样
轻轻碾过了
直到5年之后的2017年8月
......
沈阳铁路局公布信息，8月16日-9月20日大连～沈阳间加开T5305/6次临时旅客列车。8月21日-9月20日长春～松原间加开C1351/2次动车组列车。
其中，加开大连往返沈阳之间的T5305/6次临时旅客特快列车，中途仅经停鞍山一站，就是当年的“辽东半岛号”！4小时，54.5元！
1988年8月5日，沈阳铁路局在沈大线的东北工业中心城市沈阳至沿海重要开放城市大连，正式开行了一趟辽东半岛号旅客特别直达快车。
它与沈阳的桃仙机场、沈大高速公路相匹配，形成了一个由铁路、公路、航空综合组成的高速高效的交通运输网络。辽东半岛号成为行驶在沈阳至大连之间的王牌客运列车，是沈铁的象征。
从1994年7月1日起，我国铁路旅客列车的行驶速度终于达到了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的正是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车，由两辆机车牵引16节客车，在400公里的距离内耗时整4小时，是中国铁路提速史上的里程碑。
2012年12月1日，哈大客运专线通车，辽东半岛号只保留一对列车(T5305/6)。21天后，沈阳和大连之间，最后一趟辽半T5305/6次取消，辽东半岛号列车于2012年12月21日全部停运。
“辽半”有着众多忠实的粉丝
对它的历史熟稔于心
车体更换历程
1937年—1968年：亚细亚号
1968年—1982年：人民型
1982年—1998年：东方红3型
1998年—2001年：东风4B型
2001年—2007年：东风4D型
2007年—2008年：长白山号动车
2009年—2012年：韶山9/9G
车次变更历程
1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的 辽1/2 辽3/4 次 “辽东半岛号” 旅客特别直达快车。
1994年7月1日，“辽东半岛号” 使我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。由两辆机车牵引16节客车，在400公里的距离内，耗时整4小时。
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，辽1/2 辽3/4 次 “辽东半岛号” 列车更改车次为K231/2 K233/4次。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K231/2 K233/4次列车车次更改为T451/2 T453/4次。
2002年8月1日，沈阳铁路局调整列车运行图，在沈阳北——大连间加开 T455/6次 特块列车一对，使“辽东半岛号”的队伍加以壮大，列车开始使用新型空调车体，执行新型空调票价。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，T451/2 T453/4 T455/6次 更改车次为 T531/2 T533/4 T535/6次，其中T531/2次延长到长春站始发终到，T531/2次离开“辽东半岛号”的怀抱，加开沈阳北至大连间的T556/555次特快列车。
2009年4月1日，铁路调整旅客列车运行图， T533/534 T535/536 T556/555次 更改车次为 T5303/5304 T5305/5306 T5325/5326次，其中开往长春的改为T5301/T5302次。
2012年12月21日
具有悠久历史且第一个实现时速百公里
承载着无数辽宁人追求与梦想的辽东半岛号
光荣退伍
百度贴吧里曾经发起过一轮怀念行动
2017年8月
久违的“辽东半岛号”回来了
又在网络上投下一枚
回忆的石子
荡起层层涟漪
特别提示
8月16日至9月20日，大连~沈阳间将加开T5305/6次临时旅客列车，列车编组为10辆25K型空调车底，其中包括硬座、软座、硬卧等座席。由大连客运段、沈阳车辆段担当客运乘务。车票均由始发站发售，限售10日内车票。
“辽东半岛号”钥匙链纪念品都是那些年的回忆
T5306次(沈阳—大连)，15：00从沈阳站始发，15：54中停鞍山站，18：58终到大连站。全程运行时间为3小时58分钟。
T5305次(大连—沈阳)，9：00从大连站始发，12：01中停鞍山站，12：58终到沈阳站。全程运行时间3小时58分钟。
沈阳至大连全程票价为硬座54.5元，软座86.5元，硬卧100.5元。
G字头高铁
2小时，181.5元
D字头动车
3个半小时，121.5元
K字头普速
5个半小时，54.5元
“辽东半岛号”
于你、于她、于他、于你们，
又有哪些特殊的回忆呢？
将你的故事写在留言板上，
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来源：沈阳晚报
