特斯拉 Cybertruck 昔日光环不再，电动汽车神话能否续写？没有特斯拉，电动汽车行业可能会做得更好？

曾几何时，特斯拉 Cybertruck 凭借埃隆・马斯克的明星光环和特斯拉的品牌影响力，在汽车市场上掀起轩然大波，预订量一度让其看起来像是下一个爆款。然而，如今现实却给了这场狂欢沉重一击，Cybertruck 的热度迅速消退，种种迹象表明，它似乎正从 “神坛” 跌落。

最新数据无情地揭示了公众对 Cybertruck 态度的转变。在销售端，曾经被寄予厚望的 Cybertruck 如今在经销商处的停留时间大幅延长。据路透社消息， 其出售前平均停留在经销商处的时间从 5 月份的 27 天飙升至如今的 75 天 ，这一数据的急剧变化无疑是市场遇冷的鲜明信号。再看注册量，标准普尔数据显示， 美国新注册的 Cybertruck 数量从 8 月份的 5428 辆高点一路下滑，9 月份降至 4335 辆，10 月份更是仅有 4039 辆 ，销量下滑趋势一目了然。

为了推动 Cybertruck 的销售，特斯拉可谓是使出浑身解数。 租赁价格一降再降，11 月还需每月 999 美元的租约，转眼间就降至 899 美元，同时还为 12 月 31 日之前交付的新订单提供三个月免费快速充电和全自动驾驶等激励措施 ，这般降价与优惠齐飞的操作，背后折射出的是销售的压力山大。但即便如此，Cybertruck 的销售困境依然没有得到有效缓解，这不禁让人深思，其问题究竟出在哪里？

有观点认为， 价格与设计或许是导致 Cybertruck 销量下滑的罪魁祸首。 对于传统的卡车买家而言，他们往往更倾向于选择福特、雪佛兰和 GMC 等品牌久经考验的车型，这些车型设计保守但实用，能够满足他们的日常需求。相比之下，Cybertruck 独特的 “赛博朋克” 式设计虽然吸睛，但却牺牲了部分实用性和大众接受度。而且，接近 10 万美元的建议零售价，也让许多消费者望而却步，毕竟在这个价位区间，消费者有更多传统且可靠的选择。

然而， 我们不能因 Cybertruck 的低迷表现就唱衰整个电动汽车行业。 在欧洲，尽管特斯拉销量下滑，但电动汽车的总销量依然保持增长态势，这说明市场对电动汽车的需求依然强劲，只是消费者变得更加理性和挑剔。