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以后你打快车打到一辆出租车
可不要太惊讶。
文 | Nicholas
谁还说出租车公司和滴滴撕逼来着？
滴滴2012年创立时靠出租车业务起家，不过很快，滴滴就去开拓了更广阔的存量车市场，接入私家车，2014年8月推出滴滴专车，次年5月份推出滴滴快车，在和优步中国打了1年零三个月的仗之后，今年8月份花70亿美金买下了优步中国。这会儿，滴滴已经是一个全平台平台能达到1600万单+500万单（优步订单）的公司，其中快车订单（滴滴快车+优步）占据大半，而成就滴滴的早期出租车业务，流量寥寥。
不信你现在打开滴滴出行App，一级菜单也得从左到右排排列，快车、顺风车、专车、出租车、代驾、试驾，滴滴公交入口还得向左滑动才能看到。入口这么多，交给自然选择各业务都得分抢用户，何况快车是滴滴现在重推的拳头产品。出租车司机要抗议，前面还有专车司机不是？
可是现在情况发生了重要变化，今天，滴滴出行宣布，已经与北上广深杭等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作，这些出租车企业均将引入滴滴互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路，滴滴与其将在智能派单、流量融合等方面展开探索。
什么意思？就是滴滴从最初和出租车紧密合作、将其视为滴滴生命线，到滴滴离心离德、全面给私家车导流，集中精力做专车、快车产品，今后滴滴和出租车又将全面而紧密地重新合作，而这会儿，滴滴和最初那个手把手教出租车司机装App的新人已经大大不同了。
首先，最初滴滴只是帮助出租车的线下巡游业务进行线上化，培养人们通过手机叫车的习惯，滴滴把需求收集起来，再将这些需求播报给附近的出租车司机，出租车司机再挑单。但站在这个时间节点回看，于滴滴，当时采用的是一种比较粗放的订单分配方式，还不能称之为大数据。于司机，这种挑单的方式依然是不精确的、迟缓的。另外，后期滴滴发力网约车（快车、专车）之后，网约车和出租车是两套系统，你下出租车单打到的是出租车，下网约车单来的是私家车。
而现在，滴滴和出租车企业合作后，网约车系统和出租车系统将进行合并，二者的订单会合并到一起，由一个新的交易引擎进行订单分配，同时，滴滴也将“智能派单”给司机，而非让司机挑单，这将更加有利于促进全局效率。所谓的“智能派单”，即系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。
对于出租车司机来说，在出租车单之外，他们将获取全新的网约车订单、全新的流量。
前段时间滴滴挤兑出租车司机利益最严重的时候，会有出租车司机考虑要不要跳槽去做滴滴，现在这个顾虑不复存在。
再者，最初滴滴给出租车导流，出租车的计价依然是物价局定价，价格不由滴滴控制。此次网约车和出租车的订单和后台系统打通后，如果用户下的快车单，来的是一辆出租车，那么这辆出租车采用的将是滴滴快车的计价体系。也就是说，滴滴在此次合作中掌握了关键的议价权，而这些出租车对于滴滴来说等于是带来了全新的运力。毕竟，目前滴滴的C端流量集中在快车产品，滴滴合作的出租车有希望通过满足快车的供给来进一步拉动需求，从而进一步抢夺竞争对手（神州、易到等）的流量。
而且与从主机厂、汽车租赁企业那里拿车做自营业务相比，从出租车公司取得运力实在是太聪明的选择。
那么，出租车采用快车计费方式，出租车司机收入如何保证呢？对此，滴滴采用的思路还是通过精细化运营。可能快车单价与出租车单价相比较低，不过根据滴滴提供的一组数据，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。
根据滴滴公布的信息，滴滴已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成合作。“智能派单”将优先向这些出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的其他司机，滴滴也在研发新产品，将利用平台积累的司机服务数据，区分出司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。
除流量融合与智能派单之外，滴滴还将帮助出租车企业升级企业信息化系统、提升管理效率、探索出租车行业业务创新等，滴滴表示，未来双方还将围绕新能源汽车销售及牌照、汽车后市场、定制巴士、企业用车、政务用车等方面进行合作。
以后你打快车打到一辆出租车可不要太惊讶。
兜兜转转这么久，滴滴终于以降维打击的方式成为了一家出租车公司。
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