19款死亡率最高车型 够胆你就买

车型级别越高越安全

SUV比轿车安全

车改款换代更安全

本文来自周刊君家族成员AutoMan

（ID：AutoMan-No1）

米国高速公路安全保险协会（IIHS）近日更新了一份报告，公布了米国2011-2014年，每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告。

这个报告只统计驾驶员的死亡率，不包含乘客，因为所有碰撞事故肯定有司机，但不一定有乘客，看司机死亡率是最靠谱的。

Man哥在这些车中选出比较有代表性的车型，并对它们进行了分析。

如果只是从结果来看，Man哥常说的级几个观点再次被验证：

一是车型级别越高越安全，在死亡率最高19款车名单里，小型（A0级）及紧凑型（A级）轿车数量最多达13款。

二是SUV比轿车安全，在死亡率最高的19款车型中，没有任何一款SUV车型，没错这就是现实，不过我们依然会统计SUV中死亡率最高的车型。

三是车改款换代更安全，此次死亡率最高的车型死亡率为104人/百万辆，相较于2008-2011款死亡率最高车型的149人/百万辆来说，有了大幅度下降。

现代瑞纳的死亡率在本次统计中高居第一，达到104人/百万辆，在之前2008-2011的死亡率统计中，现代瑞纳死亡率还低于起亚K2，但是在这次统计中，就已经高居榜首。

多车碰撞中现代瑞纳低于起亚，但是单车碰撞中瑞纳死亡率要（33人/百万辆）远高于起亚K2，并且翻车死亡率（22人/百万辆）是起亚K2的4.4倍。要知道，这还是美国版的，中国版瑞纳2014款，俩气囊，全系没有电子车身稳定控制系统（ESP），儿童安全座椅接口竟然高配才有。

在上一次榜单中死亡率最高的起亚K2，这次有了比较大幅度的下降，从死亡率最高，降到了死亡率第二，但是起亚K2仍然是多车碰撞死亡率最高的车型（80人/百万辆）。

实际上这也和我们之前公布的车上保险赔付数值排行对应上了，起亚同样是赔付数值超高的车型。国内的K2要比美国版更惨，俩气囊，没有电子车身稳定控制系统（ESP），开这车的时候还是小心点，

很多人印象中，车大就安全，车重就安全，日产titan皮卡成功打破了这个成见，成为所有车型中单车碰撞事故（62人/百万辆）、侧翻死亡率最高的车，显示出这款车在车辆结构和车顶强度上可能存在较大问题。当然车大和车重的优势会在多车碰撞中体现比较明显，多车碰撞死亡率仅有15人/百万辆。

NO.4-死亡率最高的紧凑型轿车 日产轩逸

日产轩逸是紧凑型轿车中死亡率最高的车型，达到72人/百万辆，并且轩逸很难用销量大来解释死亡率高的问题，因为丰田卡罗拉、本田思域、现代朗动的销量都是轩逸的3-4.5倍，但是死亡率却远远低于轩逸。如果算上小型车阳光，日产真是把日系死亡率最高的几个级别都包圆了。

劳恩斯酷派这车国内没少卖，很多人的装X利器，logo那么一改，不懂的人那是真不认识，但这车的功能也就是限于冒充大尾巴狼，死亡率最高的2门跑车，如果这车算得上跑车的话，尤其是单车死亡率非常高（49人/百万辆），大概开这车的人都被外形迷惑了心智，觉得有跑车的性能。

NO.6-死亡率最高的SUV GMC Terrain

由于很多人对SUV车型的死亡率感兴趣，也就一并放出来，死亡率最高的SUV是通用GMC Terrain 前驱版，53人/百万辆，要比其它车型低很多，但多车事故死亡率（32人/百万辆）和单车事故死亡率（20人/百万辆）都是SUV里死亡率最高。这车和国内雪佛兰探界者是共享平台，探界者的表现要比GMC稍好。

在死亡率最高的19款车型当中，日产占了4款，现代起亚合计4款，其中日产的死亡率高车型并不仅限于小型车，还包括紧凑型轿车、皮卡和中型轿车。日产天籁的死亡率低于日产西玛；三厢车死亡率高于两厢车。

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