导读：我国已推广的16.4万辆新能源公交车中，有一部分已经来到了东三省地区，牡丹江市公交集团就是采用电动公交车运营的一家公交公司。
由于北方冬季的极度低温，东北地区一直被认为不适合新能源汽车推广，但在我国已推广的16.4万辆新能源公交车中，有一部分已经来到了东三省地区，牡丹江市公交集团就是采用电动公交车运营的一家公交公司。
6月15日，中国交通报社、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心，黑龙江省交通运输厅主办，郑州宇通客车公司承办了2017“绿色先锋”新能源公交应用经验交流会。“绿色先锋”新能源应用经验交流会自去年在山东青岛成功举办后，今年来到了有“雪乡”之称的黑龙江省牡丹江市。借此机会，来自东北三省的公交运营公司和多家媒体记者一起考察了已有65辆纯电动公交车运营的牡丹江市公交集团。
2016年3月，牡丹江市公交集团采购了40辆8米宇通纯电动公交车，同年12月，再次采购了25辆10.5米宇通纯电动公交车。在运营一年多的时间里，电动公交车的表现整体令人满意，但也存在一些有待突破的问题。牡丹江公交集团有限公司总经理助理刘葆春介绍，电动客车有运行平稳、乘坐舒适、故障率低的优势，但纯电动车受天气温度影响较大，冬季车辆行驶里程降低、充电时间长、充电频率高。
在牡丹江市公交集团位于“牡海城际公路”桥下的停车场地，十余辆公交车在这里补电，有陆陆续续回来又出发的公交车，刘葆春介绍这些车辆不是因为没有电了才补，是回来了就插上电以确保一天的运营。
以宇通10米纯电动公交车为例，装载了147度电，夏季运营9个运次、行驶180公里后，还可剩余20%的电量，充一次电能满足一天使用。这款车在夏季百公里电耗67度，冬季百公里电耗80-90度。冬季的极寒天气会使续航里程下降30%，根据刘葆春的经验，环境低于20度以后，充电时间会大幅增加，低于25度的时候，车辆回来就要马上充电，因为一旦电池冷却就无法进行充电。
随时补电是应对冬季低温影响续航里程的一个办法，但是这个办法带来的一个问题是运营成本增加，因为车辆不能等到波谷电价的时候充电。此外，冬季充电在电线、变压器、充电机的电能损耗很大提高，根据刘葆春计算，用电损耗在11%-16%左右。理论上，使用电动公交车每天可节约200元左右的运营成本，但是由于不能完全利用谷电以及电量的损耗，目前阶段，还看不出来能够节约运营成本。
此外，充电基础设施建设的成本较高也是公交车运营商感受到压力的地方。例如，在参观的牡丹江公交集团停车场里，建设了一个特来电集中供电的装置，800kw变压器、30把充电枪，充电设备总投入要100万元以上。
现场来了上百位东北地区公交运营企业代表，在牡丹江公交集团参观的过程中，对新能源公交车也表现出了很大的兴趣，问了非常细致的问题。目前，让这些运营商们感到担心的主要问题有三个：冬季续航里程变低、运营成本居高、充电基础设施投入较大。如何解决好这三个问题，可能是新能源公交车在东北地区实现大规模应用的关键。
毫无疑问，产品技术提升是需要车企不断努力的地方，目前客车企业也在不断进行技术攻关。郑州宇通客车国内营销副总监李森介绍，为应对北方高寒天气，宇通推出了睿控4.0系统应对高寒地区，未来也将不断优化产品性能。而在降低新能源公交车运营成本以及充电基础设施建设方面，则需要政府给予一定支持。例如，在电价上给予更多的优惠或在公交车运营端给予更多的补贴；在充电基础设施建设方面，也需要政府提供土地、电力等方面的支持。
截至目前，我国新能源公交车保有量已经超过16.4万辆，2016年新能源公交车销量超过8万辆，占公交车总增量的86%，按照这样的趋势，2019年新能源公交车辆数将达到28.9万辆，交通运输部科学研究院吴忠宜博士做出了这样的预测。从目前的市场数据来看，东北地区的新能源公交车保有量占比约18%，市场潜力可观。而东北地区能否实现公交车纯电动化，则取决于车企在产品性能方面的努力，以及地方政府能否提供有力的支持。
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