近日，一组关于北京新机场的照片被曝光了。距离北京新机场通航已经越来越近。这是全球最大的机场。他的设计师是建筑界的女魔头扎哈·哈迪德。
首次采用“六指”放射状构型指廊设计，除北面是一栋独立建筑外，其它指廊通过中部的主楼汇聚在一起，每条末端到主楼中心点的距离均为600米，缩短了登机路程，充分体现了人性化的设计理念。
机场的外形酷似一个海星，但其实此造型寓意着“凤凰展翅”与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。小小剧透，就让我们期待一下新机场的开通吧。
一个机场是一个城市的地标之一。它不仅需要从侧面展示当地风貌人情还需要更多人性化体验。领略了北京机场的特色，是不是还觉得意犹未尽？那就跟着小编就来看看一些新颖且独到的机场设计吧。
惠灵顿国际机场大楼在2010年被重建了，重建后的大楼设计独特且极具创新感。其外形富有前卫的审美体验，给访客创造一种令人难忘的体验，更是体现出强烈的地方感。
重建的首要任务是满足一系列复杂的技术规范，其中包括功能性，规划效率，建筑材料的经济性和可用建筑工地的优化，这些都会受到飞机编排的严格限制。
该项目与外围停机坪工程相结合，涉及内部楼面面积的扩大，新零售业务，最近重新配置的乘客处理区域的连接，以及原来的六个增加到八个aerobridge能力的大门。
建筑的轮廓是不规则的硬壳，体现当地地质历史，会让人想起那个崎岖不平的惠灵顿海岸。这样的造型与很多大型机场都截然不同，全神贯注于轻松气氛和飞行的意象。其铜表面在海洋空气和飞机燃料气体的腐蚀环境中提供无与伦比的耐用性。
与大多数国际机场的典型内饰相反，内饰散发着温暖和个性。蜂蜜色macrocarpa层软化戏剧性的暗色斑点的面板用光裂开的地层。各种不同层次的空间展开，并通过一系列坡道轻微调节旅程。旅客能够享受到令人印象深刻，令人印象深刻和亲密的地区。
这是一个完全“低成本的机场”，其建筑和设计。建设这个终端的预算大约是平常数额的一半。为了削减成本，所以没有安装典型的移动走道或照明标志。
为了提供令人兴奋的徒步体验，在机场特别设计了田径跑道，并为旅客添加了友好的指导标牌。
简而言之，设计“不费很多钱”。成田国际机场3号航站楼的经济精明和清新脱俗时常受到旅客的喜爱。在东京举办2020年奥运会的时候，期待看到来自世界各地的人们在这些蓝色的轨道上尽情地散步。
阿塞拜疆盖达尔阿利耶夫国际机场的新航站楼在该国首都巴库开业。这个具有里程碑意义的机场由全球知名的伊斯坦布尔Autoban工作室进行内部结构和体验式的设计。
这座机场具有鲜明的当代室内设计，推翻了以往机场空间设置和非人格化体验。其灵感来自阿塞拜疆的热情好客特质，Autoban的Red Dot获奖设计涵盖了整个航站楼的乘客空间，还包括引人注目的定制木质“茧”，营造出欢迎和探索的氛围。叙事和非传统形式的使用是Autoban独特方法的典型特征。
十多年来，该工作室因其富有想象力的人性化设计方法而闻名遐迩，创造出扎根于文化，社会和地理故事的空间。同时为居民和游客提供了令人意想不到的令人深省的体验。
在盖达尔阿利耶夫，他们的定制家具和照明方案不受机场类型的影响，选择轻柔温暖的触感天然材料，如木材，石头和纺织品。这些蚕茧的大小各不相同的小屋成为一系列咖啡馆，售货亭和其他设施，它们存在于建筑与艺术的融合中。
在巨大的交通枢纽内形成了一个引人入胜，吸引人的景观，从而挑战了对机场环境的期望。Autoban还构思，设计和布置了四个专为商务舱使用的“萨拉姆休息室”，为这些高级乘客提供最佳的酒店专业知识。
当然机场不管如何设计，都需要依附国情和当地状况而定。我们要看到的是如何去让当地状况变成制胜的条件而不是阻碍设计的门槛。
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