和王超待了两天，至少听他说了小20次罗布泊。比如，做这辆车是因为那次骑挎子去罗布泊太费劲，10天走了400公里，
好多时候只能推车走，所以想搞辆轻一点的车。
又比如，过一段等车量产了，再走趟罗布泊。
罗布泊会让我想起两个人，一个是小时候就知道的科学家彭加木，另一个是亚洲腹地旅行记的作者，伟大的前辈斯文·赫定先生。
我和王超说，干脆我骑一辆从宝鸡回北京算了，1200多公里。为这我带了头盔，骑行服、裤，防风面罩、手套等全套装备，可惜王超不同意。我一说这事他要么不接茬，要么就说罗布泊。
宝鸡他厂子里就这么几辆样车，我猜他舍不得。
当然还有一个理由，车还没上牌，我也没驾照。
其实我有个私下的小算盘，借出差看两京地带，从长安到洛阳，考察这一区域的地理环境。从西周到北宋，这片一直是中国的核心区，还是很牛逼的。去年看完《中古中国门阀大族的消亡》，我就有这个念头，看看凤翔、潼关、函谷关，沿泾渭平原一路向东。我当时想骑车，沿着310国道，看潼关的时候拐个弯。这段路开车不划算，车速太快会错过太多。哪里是关口，哪里是古战场。开车唰一下过去了，看不清晰。
去年我算过，一路骑自行车，4、5天，够了。现在有这么一辆柴油脚踏混合动力车，快慢随意，多爽。
这车真方便。我从没骑过摩托车，这车却一上手就会。
拧钥匙，按下左手把一个蓝色小按钮把灯打开，右手把用拇指按点火器，同时转把加油，发动机开始突突突。我在老江陵做了十几年的摩托车,这车厉害,不用像摩托车一样换挡,王超的合伙人老李说。
他好几年不骑摩托，骑着这车突然有骑车回重庆的冲动。
主油箱4升油，
挂俩备用邮箱8升，总共12升油。
老王算计差不多可以一路从宝鸡干到郑州，油耗光了，大不了当自行车蹬着走。
可我这趟只能在宝鸡城里开着转悠，冒着小雨，就当测试车在特殊气候下的使用情况了。作为公路车自行车爱好者，
我原本担心这车长期骑，姿势会不会很累，实际骑发现没问题。路过铁轨的时候，我特意没减速试了试。车体很稳，通过性比预想的要好。
好吧，其实这车骑起来最大的吸引力可能还是颜值。王超骑的是他的宝贝哈雷，
我骑的是他攒的白色款“绝地”，基本上走到哪儿都是大家围着我的车看。
王超说量产的车会比我现在骑的轻10公斤。
他追求的是让女孩子也能骑，还搬得动。所以他选择用钛合金来造车的主结构件，重量比不锈钢轻不少，虽然成本会上来。
在他的作坊我看过一个钛合金的结构件，确实轻。
用老李的话说，
用不锈钢做这车，5、6千也下来了，但会非常沉。
造车这事儿还是和罗布泊有关。王超的哥们老何骑着挎子在外面晃了2月，让王超骑着挎子到兰州接他。见面老何抱着他哭了，说是生活太迷茫。俩人回到宝鸡喝酒，喝到躺马路上晃，跟20出头的小伙子一样。
借着酒疯王超答应老何陪他去罗布泊，骑挎子去。
茫茫沙漠中的星空自然好看，但一天40公里的速度，推着挎子走的痛感憋屈。20出头的时候，王超在外面跑了几年，去郑州、延吉打工。后来还是老爸安排，到宝鸡机动检修厂修火车头。这里是中国最早的内燃机修理厂，王超说。
那时候老王白天琢磨火车头，晚上琢磨摩托车，上网找材料，学习。
在挎子联盟论坛他发的第一条帖子是在2007年秋天，主题是挎子的车斗和车的前束该怎么调，倾斜度应该是多少毫米。他还发过帖子跪求《长江750发动机维修专用书籍》，后来一个挎友找到送给了他。
资料看熟了，
老王说他看到图上的结构，就能想明白它的功能是什么。
他还说，只要是中国的摩托车，比如挎子长江750，我看一眼就能知道它是那个年代的车。
王超的第一辆挎子是从山里收上来的。第一次改装并不满意。用他的话说把一辆尸体变漂亮。有天他开挎子上街被人拦住，然后拦车的把车买走了。后来又有朋友说西安有批挎子破烂,于是王超把全部家当投进去了。
对王超来说，把挎子停路边，抽根烟看着车是件挺爽的事。
我做的东西不是产品，它是我的作品。王超说，我的挎子比别人卖的贵，交货时间长但是还是有人愿意等。
因为我照着书本调，严格遵守数据。不像修摩托的，差不多就行。他还说，改装不是随便加个管子，是成系统的事情。我觉得他算个匠人。
有阵子王超也迷茫。
干了快10年改装挎子，从小白变成挎子联盟论坛里的挎子改装大拿，ID独自漂流，晒几张改装图能有几百个回复。
当他一年改装几百个挎子的时候，发现自己没快感了。“爱好变成了营生。”感觉自己被圈住了。于是他开始出去到处跑。跑回来看材料，网友给他寄过几本国外资料，苏联的，德国的。有次他看法国的Terrot1924混合动力车带感，以此为基础弄了辆复古混合动力车。做铜把手，把车灯做出瓦斯灯的感觉。每个轮胎条幅用了120线，密的像银盘子。王超说他觉得上个世纪20-40年代的设计是最美的，后面的设计差太多。那些流线型的线条，比如T5面包车。太美了。
我觉得，想要在摩托车设计领域搞创新，超过欧美，太难。底子不好，用老王讲话，人家在40年代的设计，我们一直沿用到2000年。海外的挎子爱好者喜欢中国的长江750，主要也是因为这车像活化石，让人想起二战。
老王给我看了他的设计图，还有以前收集的书。
就是这样一个故事，修火车头的小伙子，赶上互联网论坛时代，把改装挎子的爱好做成面向全国的生意，挣到了可以折腾的钱，然后不满足花两年做了一辆复古混合动力车1924，再换个思路花一年做一个硬汉风的车。
和他一起搭伙的老李是摩托车供应链的老江湖，喜欢在网上张罗一嗓子忽悠10几号人开车去新疆。属于那种给大家分烤羊肉串，最后落自己手里就剩2串的组织者。他最爱唠叨的是江陵厂有100多年的历史和国企搞创新好难。
另一位老张喜欢骑崔克山地车刷海南岛、刷青海湖，跑国外最爱参观的景点是菜市场。我看着老张，感觉他长得很像陕西版《百年孤独》-《白鹿原》里的人物。他和我说了不到10句话的时候就说，我们这里是西府，西安是东府，西府的人保守，吃的也不一样。
在宝鸡，王超身边有一群兴趣圈子，自称被音乐搞的。一边做工程，一边开个叫理想国书店，恨不得一年搞300多场活动的。王超自己也搞了个老工厂改造，作文创，叫理想共和文化艺术创意园。厂子改造第一件事儿是种树，皂角树，梧桐树。每天早上他开着车看转一圈看树活没活。他想以后住这儿，朋友来就一块玩。
巧的很，我也有一票朋友在干类似的事情。看来这种活法还有点市场。
和朋友在理想国书店喝茶的时候，王超说，我估计就是前几年太闲了，觉得烦就做这个车了。
其实我不是想造车，我想提供一种生活方式，比如周末开车去个城市，把这车放下来骑一圈，逛一逛。
我挺期待老王再做出点新东西来。
最后送我走的时候，老王说，我其实还有个想法，一直没碰，再熬熬。
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