特斯拉Model Y首发评测视频：「It's perfect for me」？

距离美国第一批车主拿到他们的 Model Y 已经过去两天了。

尽管美国以外地区的人们还要过一段时间才能感受到它的魅力，但这并不妨碍我们可以在屏幕面前，获取车主们的第一手使用感受。作为可能是与社交媒体绑定最深刻的汽车品牌用户， Model Y 的体验视频在开启交付仅仅一天之后就已经登陆了 YouTube。

我们今天也找来了两个目前最详细的开箱视频，分别来自 Tesla Raj 频道和 Ryan Shaw 频道，和大家一起看看 Model Y 到底香在哪。想直接啃生肉的同学可以点击下方的两个视频观看，再下面的正文，则是夹杂着翻译的分析时间。

外观：Model 3 Plus

两位播主（Ryan 频道的 Model Y 来自车主 Charles and Kaylee Bowers）在谈到 Model Y 外观的时候都给出了相同的评价：「similar（相似）」。

和 Model 3 共享设计语言的 Model Y ，在外观上除了 SUV 性质本身带来的差异点，比如更高的车身、拉长了的前脸和屁股以外，并没有呈现出让人一眼就能发现的设计新意。

好在特斯拉的家族风格足够独特，我们不在此评价 Model Y 外观到底好不好看，但我们很确定， Model Y 是一辆特别的车。

正好，Raj 和 Ryan 评测的 Model Y 是两款不同的颜色，轮毂也是不同的样式（Raj 是 21 寸涡轮样式性能轮毂，Ryan 则是 20 英寸黑色轮毂），大家可以看看你们更想买哪一款：

视线放在比较细节的地方，Model Y 的后视镜，根据 Raj 的结论是「比 Model 3 明显更大」的。他量出来的 宽/高分别是 7.5 英寸（19.05 厘米）/6 英寸（15.24 厘米） ——更宽的侧后视镜也带来了更宽的车身（2.1 米）。

装载能力：Model 3 Max

不像大哥 Model X，Model Y 的后方目前还无法设置拖车钩，但本来应该有拖车钩的地方覆盖了一块貌似可以强行拆开的塑料盖板：

打开尾门，两位播主都用了「useful（好用）」来形容这一次 Model Y 的后尾箱。 不仅采用了放置物品更灵活的掀背式尾门，其实际空间也非常大。

Raj 用了两个 20 寸 carry-on suitcase ，也就是 登机 箱来测试 Model Y 后尾箱的装载能力。 可以看 到后备箱最 窄的地方也 拥有两个登机箱的宽度：

另外，后备厢里面的高度也允许两个登机箱叠起来放——但外围由于尾门线条的原因无法叠放两个， 所以 Model Y 的第一层后备厢，如果只放登机箱的话可以放下五个。

Raj 也将 Model Y 后备厢的高度量了一下，第一层内部高度达到了 27 英寸（68.6 厘米），外部接近尾部曲线末端的高度是 20 英寸左右（50.8 厘米）。

为什么说是第一层？因为 Model Y 的后备厢地板是可以掀开的，第二层分成了两个硕大的储物格，看看 Ryan 的示范就知道了：

这两个储物格的容积同样巨大，Raj 甚至直接将一个登机箱塞进了其中一个格子：

除此以外，Model Y 后备厢两侧也还各有一个较深的储物格，宽度和深度分别是 1 英尺（30.5 厘米）/20 英寸（50.8 厘米）：

最后，在特斯拉车型其中一大空间卖点——前备箱里面，Raj 也成功放进去一个 20 寸的登机箱：

内部空间：Model 3 Ultra

去年发布 Model Y 时，马斯克曾说过「Model Y 的空间和尺寸都会比 Model 3 大 10% 左右」。7 座版车型似乎也成为了 Model Y 空间的有力背书——那么事实究竟如何？

第一个真相是两辆首发 Model Y 都是 5 座版，看来大家对 7 座的 Model Y 都不抱太多希望了~

Raj 找来了两位朋友，一共 3 位成年人坐在第二排。他们的身高分别是 6 英尺 1 英寸（1.85 米）、5 英尺 10 英寸（1.79 米）、5 英尺 7 英寸（1.66 米）。

如上图所示，坐满了 3 个正常身材成年人的 Model Y，第二排横向空间感觉一般般，特别是考虑到超过 2 米的车身宽度。

但纵向空间却比较不错，根据 Raj 在视频中拿尺子量出来的结果，1.85 米大个子坐下来之后还有 6 英寸（15 厘米）左右的腿部空间。

另外，Model Y 后排座椅的高度大概是 13 英寸（33 厘米），而前排座椅下方则留出了 6 英寸（15 厘米）左右的升降空间。

从后排座椅表面到车顶的距离则是 3 英尺（91.44 厘米）：

另外，Model Y 这一次还支持 3 段后排座椅角度调节，在后排座椅两端肩部各有一个小扳手，扳动即可调节后排座椅靠背倾斜幅度：

内饰细节：Model 3 Pro

就第一印象来说，如果不是前排更高的视野，Model Y 的内饰可以说和 Model 3 完全一样。但实际上，Model Y 还是在几个地方做出了改进：

首先是前排的 USB 口。根据特斯拉的英文版用户手册，中控台的 Type-C 接口在连接标配的无线充电板时， 可以以 15W 的单台最大功率给手机无线充电 （究竟是两台可以合并输出 30W 还是总功率最大 15W？我们也不是很清楚，希望体验过的朋友可以在评论区回复一下）。

至于无线充电板怎么连接，可以看看视频截图，效果看起来不错：

另一个 USB 升级放在了后排。

Model Y 两个后排 USB 接口都是 Type-C 形式的 ，如果支持 PD 充电协议，那么对如今越来越多的 Type-C PD 快充数字设备（比如新的 Macbook Pro、iPad Pro 和其他支持 PD 快充的设备）来说是个好消息；但对于传统设备来说则显得有点激进。

还有一个细节，是 Model Y 的门板扬声器采用了圆形的轮廓，而不是 Model 3 的类 D 形——以后猜车可别猜错了。

相信大家也都看出来了，即使在技术上升级了一些细节， Model Y 依然绝大部分传承了特斯拉「极简」的内饰设计风格。 喜欢的朋友会感叹这就是科技感，不喜欢的则会吐槽「塑料感太重」——但这就是特斯拉的特点，而这个特点也足够鲜明。

最后说一句这个与 Model 3 一脉相承的贯通式玻璃车顶，酷就一个字。

2020 年的电动大战，是蔚来 VS 特斯拉吗？

可以看到，Model Y 车主对于这辆车本身还是比较满意的。 最打动准车主的，很明显是 Model Y 更宽裕的空间 ，Ryan 在视频中也说比起 Model 3，「It's perfect for me」。目前也没有美国车主抱怨做工——可能他们本来就不怎么抱怨？

去年 Model Y 发布的时候，有一种观点是 「2020 年 Q3 太晚，到时很多传统车企都反应过来了，新造车企业就更不用说了」 。

但没人想到 Model Y 足足提前了半年，在 2020 年 Q1 的最后一个月就已经开始交付。 进口版的价格有赞有黑，但不可否认的是，2020 年上半年能买到的中级电动 SUV 里面，Model Y 几乎没有来自国际厂商的对手，而中国车企能与之竞争的也不多。

同样成为了事实的，是 在中国市场里面，我们很有可能将第一次目睹蔚来和特斯拉的正面 PK （Model 3 和 ES6 真的不是一类产品...），恰巧，蔚来和特斯拉各自的卖点和技术路线也足够独特。

所以，你们觉得 2020 年我们会目睹电动星球上第一场电动大战吗？Model Y 首批交付呈现出来的产品素质，你们又接不接受？

（完）

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