综合表现优秀小鹏G3中保研C-IASI碰撞测试解读

电车资源 · 公众号 · · 2020-01-15 14:54

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中国汽车工业的迅猛发展让中国市场的用车环境也迅速的成熟起来，大部分人们购车的需求已经从最基本的用车需求转变到如今的对外观、动力、空间等各方面进行综合考量，消费者对车的理解也在不断地加深。而伴随着消费理念的成熟，除了以上的那些因素，车辆的安全性已经成为了消费者在购车时首要关注的参数之一，而车辆在碰撞测试中的表现自然也成了消费者关注的热点。

● 关于中保研C-IASI

C-IASI的全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

中保研C-IASI的测试标准参照的是美国公路安全保险协会(IIHS)的测试标准，其目的是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。在国家保险费率改革之后，各大保险公司都会以C-IASI碰撞测试的成绩作为参考调整保费。表现越好越安全的车保费会有所降低，而表现差的车保费自然会上涨。

此外，C-IASI碰撞测试中的车辆均由测试机构自行在市场上随机采购，并不接受厂家主动送检车辆，如厂家主动要求参与测试也只是在测试完成后进行报销而已。

相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。并且由于该机构在性质上与车企本身的利益形成对立关系，所以在理论上它的可信度更加高。

● 中保研C-IASI测试项目

中保研C-IASI的测试结果从车外行人安全、车辆辅助安全、车内乘员安全、耐撞性与维修经济性四个维度进行展示，主要的测试项目包含低速碰撞、侧面碰撞、车顶静压测试、头枕鞭打测试、行人保护测试、FCW/AEB(主动安全系统)测试。

此前测试表现不佳的上汽大众帕萨特测试结果分别为A、M、G、G

相比C-NCAP，C-IASI车内乘员安全性方面的碰撞项目与其重叠部分更加严苛，通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP接近半米。较矮的壁障撞击车侧时，门槛梁本身会承受较大的撞击力度，而壁障加高后，车窗、B柱受到的撞击力将提升，此时车身结构设计、材料刚性都将面临更严苛的考验。

不久前正是在最难的25%偏置碰撞中，看似“结实”的上汽大众帕萨特撞出了P（差）的成绩。从图片中可以看出，帕萨特明没有针对25%偏置碰撞做任何优化设计，A柱发生了明显弯折，门框发生断裂，防火墙和整个中控台均大幅度后移，造成车内人员的生存空间被压缩。此外测试中的低配车型没有配备侧气帘，整体安全性堪忧。

图为2019年测试的部分车型

截止至目前，已有近50款市场上较为热门的车型完成测试，不过均是以燃油车为主。而小鹏G3作为首款参加中保研C-IASI的测试的电动车，它的表现又如何呢？。

● 小鹏G3碰撞测试结果

今日，小鹏G3的测试结果已经公布，除了耐撞性与维修经济型之外，车内乘客、车外行人和主动安全系统均获得了G（优）的评价。

首先是低速正碰与追尾，此项测试是以15km/h的低速碰撞硬物，测试车辆的耐撞性与维修经济性，与乘员安全性无关。从图中可以看出，小鹏G3在发生正面碰撞时气囊打开了。

正常来说在15km/h这么低的速度发生碰撞是不需要引爆安全气囊的，因为只凭安全带就已经能够保证安全，而气囊打开了之后，整个方向盘、中控台甚至前挡玻璃都可能需要更换，这维修费用可不低。此外，低速碰撞导致的前纵梁需要修复也是一笔不小的费用，因此这满分为24分的车辆维修经济性直接扣光，小鹏G3的低速碰撞成绩为P（差）。

小鹏G3在25%偏置碰撞中的表现不错，A柱没有发生弯折，轮毂碎裂后没有侵入驾驶舱，安全气囊也有效保护了假人的头部。但由于小鹏G3低配车型没有配备头部气帘，对头部侧面的保护不够，所以25%偏置碰撞的成绩与G（优）无缘，最终表现为A（良）。

在侧面碰撞环节中，小鹏G3的车顶看起来有些奇怪，或许是较大面积的玻璃车顶导致侧面的受力结构与一般车辆有所不同。不过光凭这张图片还并不能说明什么，小鹏G3仅在头部运动保护这一项有失分，总体还是可以拿到A（良）的水平。

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