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在智能网联、新能源汽车正在引发市场变革之时，消费也逐渐展现出新趋势，尤其在消费越来越个性化的今天，产品、服务的多样化也成为了汽车市场经营主体的重要发展方向。
2016泰达论坛专题对话：市场变革与消费新趋势现场
在欧洲汽车成熟国家的新车销售利润稳定在200欧元时，我国的新车售卖利润却逐渐摊薄，汽车后市场不仅成为了经销商的主要利润来源，也因为所焕发的巨大活力而成为各方角逐的新领域。听听2016泰达论坛上，那些有关后市场新趋势的干货。
商务部市场体系建设司处长肖荣臣
目前，汽车市场的新常态呈现三大特征：速度放缓、结构优化、动力转换。具体体现在以下几方面：
第一，增速放缓、供大与求成为新常态。
第二，市场渠道下沉。随着经济发展水平的提高，三四线城市、 中西部地区和广大农村地区的汽车消费需求明显增加，且蕴含着巨大的潜力。
第三，后市场蕴含巨大消费潜力，初步估算交易规模可能超过3万亿元。
第四，创新加快。包括产品、技术、服务模式和商业模式的创新，很多人判断汽车是继手机之后下一个最具创新力的终端载体。
第五，服务消费会更加突出。未来，利润点在服务领域，就整个国民经济发展来说，从以重制造向重服务转变是大势所趋。
第六，新能源汽车将保持高速增长。
目前新车、二手车以及报废车领域主要存在以下问题：
新车市场：品牌授权制度不利于汽车经销模式多元化的发展，导致竞争不规范，垄断情况依然存在。
二手车：1，限迁问题。二手车市场潜力很大，但由于各种限制，潜力没有转换成真正的动力。2，信息不畅问题。这不仅增加销售成本，也让一些消费者不敢去购买，不放心去购买。商务部正按照国务院有关要求会同有关部门研究加快推进该问题的解决。
报废车：商务部正在配合国务院法制办抓紧修订《报废机动车回收管理办法》，今年有望出台。只有盘活二手车的存量，淘汰老旧车报废，进而带动维修、金融、保险等业务的发展，整个汽车市场才能活跃起来。
平行进口车：
从今年数据来看，上半年平行进口车进口量接近两万辆，随后，7月单月进口了接近1万辆，未来进口量还会更大。按照国务院的部署商务部还在研究加快推进平行进口车的发展。
宣鸣：
费率市场化助推产品多元、定价精细、成本风险降低
中国保监会财产保险监管部处长宣鸣
世界范围来看，车险费改呈现这样一个趋势：车险的费率由行业制定或者由监管部门制定，逐步地向由保险公司自主制定转化；定价因子的选择也是由政府管制逐渐向市场化运作发展。
国际保险市场改革发展的经验告诉我们，费率市场化前后一般呈现这样的趋势：车险产品日趋多样化、复杂化，定价更趋精细化，保险费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配。
在车险费改路径上应紧紧围绕三个方向：
第一，维护投保人保险的合法利益。第二，明确以市场为导向。第三，稳步审慎推进。
根据以往经验，我国的车险费改的改革途径并非一蹴而就，当前的市场状态只是在长期甚至是八到十年的改革市场中，呈现出的一种状态。
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇
二手车金融大有可为。目前，我国汽车金融市场呈现以下特点：
第一，汽车是一个资产比较小、比较分散的资产，它具有抵押的属性，因此金融风险比较低。第二，汽车金融其实不具备投资属性，不用担心市场崩盘。第三，相比新车金融市场，二手车金融市场目前来看开放度比较高，具备比较良好的市场竞争环境。
目前，传统金融产品的审批速度要3～4天，风控非常严格。对我们来说，审批速度和风险控制是必须要解决的问题，通过建立自己的数据库平台和大数据分析，我们能清晰地了解买家或卖家的经济情况，以此压缩审批速度，也提高风险控制。
