不知余承东是否预判到了，新上市不久的享界S9虽然销量不给力但话题性十足。甚至连一个小小的“防误踩加速踏板”，都能让“踏板”这个存在了上百年的普通汽车零部件，成为关注热点。
说实话，“踏板”一直都是让人又爱又怕的存在。甚至有不少司机认为，如果要评选“危害前十大车内误操作”，误踩加速踏板肯定遥遥领先！
那种“突施冷箭”的特性，不仅让车主不知所措，更让周围路人飞来横祸，事故成本相当高。
但限制加速踏板又是一个极为冒险的行为。
毕竟加速踏板一直是汽车里的高优先级，限制其功能如同让倚天剑无法出鞘。打个比方：突发境况下，救护车消防车必须加速通过路口时，这种限制就要人老命了。
不过，为了获得世间难得的“双全法”，汽车厂家一直都在绞尽脑汁。而今天，我就给大家盘点下目前最常见的解决方案，一起看看哪种机制最合理。
我们就先来看看享界S9的“防误踩加速踏板”功能，它来自于华为ADS3.0技术，有多级防御机制：
1、预警：
发现驾驶员可能误踩加速踏板，通过警报声和警告信号提醒驾驶员。
2、干预：
驾驶员未能及时响应预警或误踩动作已发生，系统会通过主动制动电磁阀迅速介入，控制发动机的动力输出，延迟或阻止车辆的加速动作。
3、替代：
油门防踩踏电磁阀直接限制油门踏板的进一步踩踏。
另外，享界S9的前向后向都支持扭矩限制。想来应该是为了避免此前问界M5智驾版倒车“骑上”比亚迪海豚这种极端事故再次发生——当时，试驾者倒车误把油门当刹车踩，导致撞上后车。
所以从某些视角看，S9的这项功能确实很棒。但如何判断司机是误踩还是有意识
（且是安全）
的行为，华为并没有公布判断机制。
我只能根据经验猜测：
1、不论哪种情况，只要前面有障碍物，并且监测到障碍物没有移动就会报警。比如此前“湖南长沙机动车撞人案致8死5伤”事件，有了它驾驶员就不会危害社会了。
2、通过车内摄像头捕捉驾驶员的面部特征、眼神、头部动作等，以此分析驾驶员的注意力和意图。例如，驾驶员在操作过程中视线离开前方道路，系统就可能会判断他为误操作。
不过这种模式会不会引起另一个极端？
毕竟已有网友表示：“以后油门都可以放心大胆踩了，反正车会帮我刹车......”
而现在华为ADS3.0系统还没有公布这项功能的限制范围，是不是限制在起步阶段功能才能工作？
这方面，倒是可以看看蔚来的MAI+
（误加速踏板抑制功能）
。
我认为它的工作范围更好理解。首先它的启动范围是0-30kph，必须有“将加速当刹车，直接把加速跺死“这个前提才能触发。如果加速踏板开合度不够是不会启动的。
蔚来MAI+误加速抑制，在Banyan2.6.0版本，支持前向+后向抑制，除人和车，也加入了通用障碍物，柱子和墙面的识别。
由于刹车和油门在同一侧，所以不少人在紧张时很有可能误踩。为了避免这种情况的发生，不少车企很早想到“左油右刹“这个性价比最高的方法。
20世纪初，福特T型车就想出了杠杆操作方式，并巧妙地将它设计在方向盘的右侧位置。
不过，这种方式意味着两手并不能总握着方向盘，并没有用脚控制安全且高效，因此逐渐被淘汰了。
而现代的汽车为了做出差异化，刹车踏板通常会设计得比油门踏板更高一些，这样驾驶者在踩踏时可以通过脚感来区分两者。
不过如今的新能源车领域，为了增加动能回收效果，单踏板模式成为了很多车企的首选。
这种模式的特点是踩油门加速，松油门制动减速。但这种油门和刹车共用的方式，很容易混淆驾驶者的脚感——以为是踩了刹车，原来是踩了油门。
如今争议很大的单踏板模式，终于要被工信部拟禁止了
——在前进挡下，通过松开加速踏板实现的制动作用，将不能使车辆减速至完全停车。
特别说明下，一个标准到了征求意见稿阶段，其实已经经过初步申请、编制组成立会、初步的试验等阶段。
一般标准到了征求意见稿阶段，距离正式发布通常只有一年左右时间。
其实，涉及电的东西还得机械式最为可靠。
就像汽车防盗，不排除会像《速度与激情》那样被控制，特别是如今的智能汽车电控程度很高，更有可能被攻克。
2022年，英国曼彻斯特安全公司NCC曾提到，黑客可以针对特斯拉Model S和Model Y进行攻击，让盗贼解锁车门并启动电机，10秒就能把车开走。
当然，这个bug后来被迅速解决。
