GGII分析认为，北汽戴姆勒合资要吸取腾势的前车之鉴，在品牌、市场推广等方面进行调整升级。而其竞争力主要集中在品牌和造车实力两方面。
【新闻链接】6月1日，在中德两国政府领导人的共同见证下，北汽集团与戴姆勒签署一份框架协议。作为框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北汽新能源，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
仅仅一个月过去，7月5日，北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在柏林签署新的框架协议，共同增资50亿元人民币，在北京奔驰工厂生产奔驰品牌纯电动车和先进的动力电池。
【GGII快评】
高工产研锂电研究所(GGII)聚焦重点：❶.北汽戴姆勒联手造车可以从比亚迪戴姆勒合资品牌——腾势获得哪些经验？❷.北汽戴姆勒合资品牌存在哪些竞争优势？
GGII分析认为，北汽戴姆勒合资要吸取腾势的前车之鉴，在品牌、市场推广等方面进行调整升级。而其竞争力主要集中在品牌和造车实力两方面。
首先先来总结一下腾势自2011年在华布局以来的市场推广度不高的几大原因：
一是车型定价过高。根据腾势官网报价，腾势北京厂商报价在36.89-43.28万元。根据市场报价，纵观30-50万元级别，目前能选的车型有两款：BMWi3和特斯拉Model3。GGII认为，腾势虽然背靠比亚迪和戴姆勒奔驰两大品牌，但作为一个全新的合资品牌，价位过高是影响其开拓市场的一个原因。
二是推出车型少。2011年就进入中国市场的腾势，目前已经走到第7个年头，但截止至今年上半年，仅推出腾势300和腾势400两款车型。
三是全国经销商主要集中于一线城市，数量太少。此前已经有不少腾势消费者直接指出，其痛点在于服务点太少。初步统计发现，腾势目前经销商主要分散在北京、上海、广州、深圳等9个一线城市，共计15个经销商。
四是腾势定位高端电动汽车，中国消费者的购买习惯偏向低端电动车，对高端电动汽车认可度低。中国消费者的购买习惯其实从低速车市场高速增长可见一斑。
基于此，北汽戴姆勒也在此前基础之上做了一些升级。GGII认为，本次合资有三大可关注的方面:
1.提升合资品牌认知度。相比于腾势的造车模式：比亚迪提供“三电”支持，戴姆勒负责整车设计，北汽——戴姆勒首先在品牌上沿用“奔驰”。
2.参考定价。根据市场预测，戴姆勒奔驰一直走高端品牌路线，本次与北汽合资产品也将沿用一贯定位。如何借助北汽戴姆勒的优势资源，从价格端贴近消费者以得到市场认可将会是这一合资品牌思考的重点。
3.合资品牌与北汽新能源的差异化经营。尽管比亚迪为腾势提供“三电”支持，但是仅从销量来看，腾势今年一季度与比亚迪新能源乘用车的差距异常明显。今年第一季度，腾势销量为323辆，同比下降33.4%；比亚迪新能源乘用车销量达到8600辆。
基于利益博弈的关系，合资品牌与中国本土车企新能源品牌在市场推广中，如何针对细分市场规划不同的经营方向，不仅可以直接避免彼此的竞争，也有助于将合资双方资源优势互补，发挥出集聚效应。
除了上述需要升级的战略调整，北汽戴姆勒合资品牌还具备两大竞争优势，GGII分析认为主要有：
❶.雄厚的造车实力。从北汽方面来看，其作为国内五大汽车集团之一，不仅享有深厚的品牌、人脉、资金、土地等资源，旗下独立运营的北汽新能源一直是国内新能源汽车市场的佼佼者。例如在供应链方面，截至目前，宁德时代、普莱德、孚能科技、国轩高科都已成为北汽新能源的主流动力电池供应商。
❷.品牌竞争力。上述前文已经提到，此次，戴姆勒在华合资品牌沿用“奔驰”品牌。不得不说，这绝对会吸引不少消费者。
另外，北汽与戴姆勒合作已长达10多年。2005年，北汽与戴姆勒开启以生产技术为中心，引入德方先进的技术工艺、管理流程；其后，签署从生产到销售的一揽子合作协议。但相比于比亚迪戴姆勒7年的磨合期，北汽戴姆勒融合度、默契度更高，品牌竞争力更强。
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