▶作为一个刚把M2给卖了的车主，这辆车的表现在群众的口碑里是两极分化的：名副其实，或者大跌眼镜。而作为车主，我是后者。交代下背景，本人业余车手，在北美之前和俩朋友一起有一辆 BRZ，把能拆的全拆了，装了防滚架，装了赛车安全带，经常在 New Jersey Motorsport Parks 的 track day 跑，然后偶尔参加 regional 的比赛。当然和另外俩大牛朋友比，我是个菜。
我对宝马是有情怀的，E46最后的直6自吸王 M3刚被 E92的 M3给换代，90后车迷应该都知道这车。420马力的V8，8300转的红线，克里斯.班戈操刀的造型。
那个岁月，420马力，足以带走一个年轻小车迷的呼吸。10年后，美国和中国市场的宝马全部涡轮化，天天开口闭口B48，N58啊。然后你们看，今天的 M4长这样。
这是不是设计上的倒退？觉得开眼角丑的人，请给我点赞。
当然让这一代F82 M4成为车迷口中诟病的原因是因为它不纯粹了，它涡轮了，它的转向成为电子了，它的电子辅助变多了，它再也不是M Car了。在 Motortrend 的 Head to head 的对比里，M4 的表现甚至只能和价格只是他三分之二的 V8 Camaro SS齐平。
曾经是同级的标杆的它，变得有点不“宝马”了。
包括我也是赞同的，逢人咨询 M3/M4我都说别买，要舒适走 RCF，要速度和豪华的走 C63。要操控走 ATS-V，这一代的 ATS-V 是通用 alpha 平台的水平，开过的朋友，你们都明白我在说什么。这两年的美国车，发力了。
直到2015年年底，宝马全球发布了 M2，2016年1月底特律车展 M2在北美首次亮相。本来就自带作为1M Coupe 的继任者光环再加上宝马全方位的大力推 Best M car这一概念营销，车迷们高潮了，说宝马回归了。
我是真的信了，于是去年9月底，我就忍不住了。琢磨着最早到北美市场的那一批 M2应该流入二级市场，我就天天在 cars.com 上时不时守着。
我的要求很简单，准新车（公里数不超过5000miles），黑色，手动。什么配置什么这样那样的，随意。想买手动一是乐趣，二是美国就没几个人会开手动。自从买了手动之后，再也没有人找我借车了，然后就看到了它。
16款M2, 表上1870 miles，$60,500。然后我就成了这家卖宝马最迅速提M2的人。我也没试驾，相信群众的眼光。
刚买来的第一个月那个开心的啊，然后我就发现这太让我大跌眼镜了。开头我也说了和朋友共同有多一辆BRZ，当然这不是重点，重点是后来那 BRZ在去年10月底 被我给撞了，六号弯蜜汁自信，“还没到刹车点，还没到刹车点，还能再晚一点”，“哐当”。
然后BRZ卖了，队里俩哥们怂恿我咱三一起咬牙上 991 GT3。我说不，我买不起，然后他不带我一起买了辆 Cayman GT4。
▲没办法，装逼呗，非要弄个北环头盔
同样是6号弯，M2在电子系统全关的感觉是，恩，稳的，但是要保持高度集中，下一圈再推一点。GT4是，我的天哪，怎么这么快。你说这一比吧，在赛道上跑 GT4跑的越多，我看 M2就越不顺眼。又换不起，巴伐利亚的发动机厂和斯图加特的盾牌比起来，还是要实惠些。
其实这些都是次要的，毕竟价格就摆在那，但是就以6万美金的这个价格和大家天天吹最佳M Car 的段子，它是配不上的。
一、转向太假
哪怕关掉所有的电子辅助，他依然很假。我说的假不是驾驶上的假：路感都能传递到我的手上。我说的假是因为它用的电子助力转向所带来的虚的感觉。经常有时候我会觉得转向系统和前轮并不是连接在一起的，反而感觉像玩 Forza 的时候的遥控手柄。尤其是在低速的情况下，为了驾驶便利，它轻的来无法反应出路况上的变化。你管这个叫 M car？
二.涡轮延迟
都说宝马的涡轮是做的最好的，可能是开惯了 GT4这类纯性能趋向的自吸，再回到 M2，它的延迟比 M4还要严重。它用的不是缩水版的M4上的双涡轮 S55B30，而是从 M235上升级过来的N55B30，依然是单涡轮双涡管，从320马力进一步进化到了370马力。这多出来的40多马力怎么来的？继续强制进气呗。
▲刚开始的双肾的那一圈镀铬我嫌太丑了，果断喷黑
在2700转以下，M2的反应度会比较差，表上显示的1450转就能输出最大扭矩，实际感受2700转-3000转的这个区间，我能明显感觉到涡轮已经充分开始工作并提供源源不断的推力。但是这个介入的转速区间让人很尴尬，尤其是赛道上弯前我不知道是降一挡好，还是强行保持现有挡位。
如果降一档，突然推出的涡轮 Boost 会让入弯前的尾巴特别的不安分，不降，出弯之后动力又延迟很乏力也让人很着急。
三、内饰渣成狗
看见那个碳纤维条没？宝马硬是成功的把他做成了和20块钱塑料品一样的手感。抛开那一部分 alcantara，看见门把手周围的皮没？每次我认真摸我都觉得这手感还不如20万的国产车到位。你说这钱都花在发动机上了，起码你得给我个让我感觉我像是在M car 里面的内饰吧。
椅子得舒服吧。这一定是我坐过的最不舒服的椅子，总感觉身体是歪着的。方向盘上也没有 M4上的那个 M 按钮，预先设定好模式按一下就可以进入，明显的成本控制。这内饰和220i 除了多了那么几个花样，有啥变化？
四、这不是最纯粹的宝马M Car
宝马最爱搞一些什么 Sport plus, sport plus plus plus plus, M plus plus plus 这些莫明奇妙的东西，油温表呢？你油温表都不给我，你搞这些模式，有什么用？哦对，我最无法理解的地方，每次降档它会自动补油，变速箱和发动机匹配的几乎完美，这一点我要鼓掌。
那么问题来了，你都帮我补了，我买手动来干啥？后来我发现是可以关掉自动补油的，但是必须关掉所有的电子稳定系统为前提。我就想在马路上三挡降二档享受下小乐趣，宝马逼着我冒生命危险？
五、M2一定不能是你唯一的一辆车
那天周五，早上开始下雪，我急着出门去见人。那一路我的体验可以用四个字来形容：心惊胆战。油门稍微给大屁股就开始躁。买它请做好冬天必须买 Sottozero 雪地胎的准备，当然这个现象可能所有的后驱车都存在。
当然还有不能忘的油耗，相当感人。
某日激烈驾驶后的油耗，12MPG，我开出了20升百公里。当然你可能要说，啊！你都买了 M2了还在乎几个油钱，你什么人啊！不是啊，油钱就不是钱了吗，加油也要钱呀。
而且这车只能加美国最贵的那个 Plus 油啊，别人油价2点几美金一加仑，我是3店多美金一加仑。为了加油卖肾我也只卖的起一个啊。这都算了，这都好说，下面是有一天晚上堵了我半个小时的油耗。
15.7MPG，只要一堵车， 15升/公里是起步价，一个星期跑两次加油站是常态。
哦，一定不能忘这辈子最感人的经历，去纽约，我开着一辆手动挡的车在林肯隧道里蠕动了两小时。
六、然而性价比其实并不高
▲其实 M2和 M4是差不多快的
▲赛道日时和朋友的 M240i 肩并肩
和友人的 M4比较过，其实是差不多快的，他也是六速手动，同时起跑，M2只落后半个车身多一点点。M2起步价5.2万，M4起步价6.6万，而且 M2配置到位的也就6万，M4配置到位的7.5万都是正常的。这不就很划算了嘛！
反对！
M240i, 一模一样的发动机，少了30几马力，配置稍微低一点点，起步价4.4万，而且依然可以选手动变速箱。你说值不值？或者前两年14/15款的 M235i，公里数不超过一万英里 的四万美金以内必须拿到。
他们不比 M2慢多少，比 M2便宜这么多，这就很尴尬了。
上周把小黑给卖了，在二级市场上 M2很是蛮火的。很高兴能找到接盘侠。最近暂时车也不是刚需了，平常做公交或者骑自行车，周末蹭哥们的车。作为一辆车，他不让我失望，依然很快，依然很有驾驶乐趣、每次冷启的时候的发动机声它时时刻刻提醒着我：这不是一辆随便的宝马。
可是作为一宝马辆 Mcar，所谓的最纯粹的 M Car，他让我废然而返，黯然销魂。很多时候我都在怀疑，我最后买的，是不是只是方向盘上的这个标而已。
可能是我的期望太高：我希望的是一辆有个性的，鲜活的，有血的M car。我接受它不实用的角色，可是我无法接受它既不太实用，可又想着去实用照顾日常驾驶的感受。我不需要它博爱，我需要它真实。像曾经的E46 M3那样的：它粗暴，简单，却时时刻刻给你回馈着无法量化的乐趣。
越活越复杂，车越造越复杂，可能那样的，只存在于过去的岁月了吧。
完
