共享单车仍然在一片欣欣向荣的创业高潮中。
6月16日，摩拜宣布完成6亿美元的E轮融资，创下了共享单车行业单笔融资最高纪录。有消息称，ofo近期也将完成5亿美元的新一轮融资。
与此同时，一家名叫悟空单车的小企业宣布倒闭，为了这个风口，创始人搭进去了300多万。
这是共享单车行业内首家彻底退出的企业，今年年初另一家名叫卡拉单车的企业匆匆运营了1个月就遭投资人撤资。
他们的遭遇也说明，不是所有的猪都能飞起来。
创始人是怎么被卷入这个风口的，又有哪些血淋淋的教训，让我们一起复盘悟空单车之死。
1
盲目跟风的基因，只活了不到半年
自1月7日正式上线，悟空单车只运营了不到半年时间。
让我们回到2016年12月，彼时ofo和摩拜再获亿元融资，双方在一线城市打得火热，而远在千里之外的重庆，似乎没有丝毫动静。
面对这样一个巨大的风口，曾经做过消费金融小额贷款的雷厚义心动了，朋友劝他要避开ofo和摩拜的风头做垂直领域，但他想赌一把。
而此时，距离ofo对外宣布进军重庆，只有短短一个月的时间。
为了抢占“先机”，雷厚义只用了20天就完成了APP的开发和上线。
1月7日，第一批悟空单车在重庆大学落地。
3天后，ofo与重庆市政府签订战略合作协议，宣布在5月之前要投放2万辆单车！
面对ofo的强势来袭，雷厚义自认为他的“合伙人计划”能够应对。
然而，他却被现实深深打脸，最后倒在了追逐风口的路上，还把自己创业积累的300多万全赔下去了。
颜色和ofo一样
虽然创业失败挺让人揪心的，然而在我看来，这完全就是一个看到了开头就知道注定会死亡的项目，都不用看过程。
“百团大战”、滴滴优步大战，市场已经无数次地证明了资本的残酷，而雷厚义却因为贪婪而轻视资本。
而最重要的是，雷厚义是一个缺乏商业直觉的创业者。
早在2016年6月份，他就对共享单车产生了兴趣，但当时他并不敢“下手”，直到半年后，资本确定了这是一个巨大的风口，他才仓促入场。
前些时间，我曾经写过一篇文章，里面表达了这么一个观点：
“追风者”是提前站在风口，等风起时，猪才能飞起来。后进者应该提前布局在风即将吹到的地方，如此风才能带起来。
而雷厚义呢，既不是“追风者”，连后进者都不算，怎么可能追得了风口！
2
失败的“合伙人计划”
所谓的“合伙人计划”，是雷厚义借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后就可以获得10年过路费的收益。
你现在在官网上，还可以找到这个计划。
在雷厚义看来，每辆车1100元，而实际生产成本不到200块，随着规模效应，成本还会继续降低，即使不靠租金，仍然可以盈利。
雷厚义很乐观，这么高的收益肯定很多人参加，目标几十亿，甚至想过几百亿。结果，真正投进来的资金不到六十万。
所谓合伙人，其本质类似于招商加盟，既没有股权，还要承担平台倒闭的风险，收益还不如风投呢。
小商家们赚的每一笔钱都是辛苦钱，对比高收益，他们更加在意这个模式之前是否赚到过钱，轻易不会冒险，而共享单车至今都无人验证能不能真正成功。
很显然，雷厚义并没有进行深度思考，或者说，没有经过调研考验，但是他接受采访时却是这么说的，“中国小商家的安全意识很重，这是最大的缺点。”
“合伙人计划”扑街，雷厚义又转而去找风投，显然，悟空单车不可能得到风投，而雷厚义把无法得到拿到融资的主要原因归结为“风投认圈子”。
不肯面对失败，不愿改变自己，注定是失败者。
3
粗放的运营，优势尽失
最致命的问题来自运营。
仓促进入市场的悟空单车，是直接购买的成品车，然后加上机械锁。几百辆车投放下去后，连车都找不着了。
“一个区域找了一上午，就找到了三辆车。”
重庆多雨，车辆很快生锈。
种种导致单车的维护成本直线上升，平均一辆车的维护成本高达十几到二十元。
后来，悟空单车想要更换智能锁，雷厚义还专门找了研发团队，开了一场产品发布会，然而还没等到换锁，项目就停了。
而在市场端，悟空单车更是被全面压制，第一批仅仅投放了几百辆，而ofo同期（仅隔了3天）却投放了上千辆。
在这样的形势下，悟空单车根本不可能做大做强。
雷厚义本以为“本土优势”是悟空单车最大的筹码。结果却发现，共享单车不存在区域差异。
“用户的需求和单车功能都不会改变，在区域都开放的情况下，比的就是谁投放的车子数量多，谁的效率更好。”
然后我就泥垢了！！！
一个粗放运营的初创小企业，怎么和同期运营的头部企业比，还妄想让政府资源倾斜。
面对种种困境，雷厚义终于决定停止运营。
4
大鱼吃小鱼，不止是因为钱
在历时三个月的悟空单车项目结束后，雷厚义进行了一段时间的思考，重新复盘整个项目，他明白了这么一个道理：小企业不能追风口。
“所有的资源都会向头部集中，ofo和摩拜两家几乎占用了市面上95%以上的资源。”
但事实上，从悟空单车的失败来看，
大鱼吃小鱼，不只是因为钱。
摩拜从一开始就将降低运维成本放在最首位，甚至不惜降低骑行体验，特别是GPRS的智能锁。
如今又把目光聚集在了平台，与各大顶级机构合作。
在物联网上，找高通、北斗、华为帮忙；在材料上和陶氏化学合作，在能源上和汉能成为合作伙伴；在制造产业链上，还有富士康。
而ofo一直在产品体验上下功夫，从最初的小黄车到最新的 Curve，中间不知道换了多少代，如今的Curve不仅更精细化，而且增加了智能锁。
近日，ofo还被曝出在成都试点，将电动三轮车、非法运营出租车、电瓶车、摩托车等转换成共享单车运维人员。
据悉，ofo现有600多名网格化专业运维团队中，百余名工作人员曾是“摩的”师傅。
5
小企业“追风”的正确姿势
1.很多方向、项目可能看起来很火，但是你要很深入地去思考它背后的市场需求、商业模式、行业逻辑和存在的合理性。因为风口本身就带有诱惑性和欺骗性。
技术突破带来的风口体现在商业上有一定的滞后性，比如人工智能；
自带风口的项目，通常能改变大众的消费习惯，比如滴滴、摩拜，这就意味着你必须要花很大的代价去培养消费习惯，这就意味着你必须确定你能融到很多钱。
要想让所有人都把钱砸到你身上，就意味着你必须尽早入场，而且在入场前就拿到投资。
最重要的是一定要选对战场，只有和巨头体现差异化才有胜出的机会。以共享单车为例，ofo与摩拜在一线城市斗得正酣时，那小企业就可以从二三线城市入手，“农村”包围城市。
如若进场更晚，那么就应该选择风口的“闺蜜”入场，共享单车的“闺蜜”们，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球都不错。
不过我不建议把创业决策建立在融资能力上，须知融资并不代表就是成功，你很可能是帮别人教育市场。
2.很多互联网出身的创业者，一看传统产业满眼都是痛点、到处都是需求，却并没有找到用户真正的痛点在哪里，也没有去权衡用户的需求到底有多强烈，用户愿意为此付出多大的成本去解决。
谁都知道教育行业槽点满满，于是就有创业者私以为技术能解决很多问题，于是同时开七八条线，这样的创业没有哪个学校敢接，因为教育的试错成本太高。
存在即合理，只有对传统行业抱有敬畏之心，并遵循规律稍加改造，才有可能创出一片天地。
最后我给大家的建议就是，回归初心，既不要将创业看成是一场资本游戏，也不要把自己的步子迈得太大。
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